"東方之星"號沉輪事件追蹤:暴風雨中的生死大營救

　　輪船短時間內傾覆,很多人來不及逃生

　　記者從長江航運管理部門獲悉,“東方之星”船長和輪機長已被長航公安部門控制。根據對已被救起的船長和輪機長單獨詢問,均反映船舶在航行途中突遇龍捲風瞬間翻沉。

　　記者2日在上海協和國際旅行社南京分公司獲取一份由“東方之星”遊船乘客的家屬提供的旅行社宣傳單。這份“暢遊長江八省　飽覽三峽全景”的行程單上顯示,該遊船從南京出發,5月28日開船,行程一共11天,白天停靠遊玩,晚上開船趕路。

　　有遊船乘客家屬告訴記者,每年這個季節,家裏和周圍老人都會集體乘船出遊。因為是老人結伴去玩,兒女們沒有太擔心。

　　5月28日13時30分,小王收到了父親老王發來的“報平安”短信:“我已經上船了,船也開始開了,一切都很好,請放心。”這是老王近年來為數不多的出遊,小王有點擔心,回復“好的,當心你的手”。

　　5月29日9時15分,老王因為前一天晚上沒打通女兒的電話,趕忙在早上發了短信“小美女醒了嗎?昨天晚飯時間不在家嗎?我打了幾個電話沒人接是否到外面吃飯了。我這裡很好就是吃的減肥菜,其他都很好。”

　　在接下來的幾天旅行途中,小王一直與父親老王通過短信和電話保持聯繫。直到6月2日上午8時,小王看到新聞心裏一沉。當她再次試圖和父親聯繫,電話已無法接通。

　　和其他旅客家屬一樣,小王來到組織本次旅行的上海協和旅行社,焦急地等待親人的消息。“爸爸,等你回來,我要多燒點好吃的……”小王泣不成聲。

　　一位倖存者——旅行社導遊張輝向記者回憶了他的逃生過程。

　　張輝在茫茫長江中漂流了大約10個小時。一個接著一個打過來的浪頭幾乎使他不能呼吸。這位43歲的旅行社導遊從天黑一直遊到黎明,成為“東方之星”遊輪上的倖存者之一。

　　據張輝回憶,6月1日晚上9時過後,有些老人已經休息了,他正和同事忙著第二天的遊覽安排。外面風雨大作電閃雷鳴。“雨大都打在船的右側,很多房間都進水了。”張輝説。

　　這時大約21時20分左右。不少房間進水的遊客忙著把打濕的被子和電視機搬到大廳,而張輝也從位於二樓右側的辦公室走回左側的臥室。此時,他發現船傾斜了。“傾斜度很大,有45度。一些小的瓶子已經開始滾落。我撿起來,它們又滾落了。”張輝覺得不對勁了,跟同事説:“好像碰上大麻煩了。”

　　話音剛落,突然船翻了。“時間非常快!”張輝和同事一人抓起一件救生衣,抓到時窗戶就到了他頭頂的位置。兩個人抓住一切可以抓的東西向上爬,等到爬出窗戶,水已經漫到了脖子。

　　張輝不會游泳,也來不及穿上救生衣,只好抓著救生衣一路漂下去。他經歷了四次大的風浪。“一浪接一浪地把我淹沒,我就閉住呼吸,但還是喝了很多水。”

　　天快亮的時候,他看到了岸,抓了水裏漂著的樹枝和蘆葦,拼命向岸邊劃。第一腳踏上一塊石頭時,張輝懷疑是幻覺。回憶中,張輝説的最多的就是“遺憾”。“每個屋子裏醒目的位置都有救生衣,遊輪也是敞開式的,很容易逃生。如果不是這麼快,應該會有更多人獲救。”他號啕大哭。

　　長江海事局下屬的岳陽海事局政委汪陽生告訴記者,做了十多年的救援工作,這樣的情況很少遇到。“一條船突然很短時間內失聯,連求救信號都來不及發出,實在太快了。”他説。

　　幾個問題的相關回應

　　翻沉事件令人揪心,公眾希望了解幾個相關重要問題。

　　——天氣到底如何?

　　失事地點位於長江中游航道301公里處,事發江段當時正下暴雨。從獲救人員口中獲悉,船突遇龍捲風後瞬間傾覆。

　　據了解,龍捲風是一種強烈的、小範圍的空氣渦旋,往往是在極不穩定的天氣狀況下由空氣強烈對流運動而産生的,其風力可達12級以上。

　　2日上午,中國氣象局派出專家組到長江客輪翻沉江段現場查看。綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析,專家認為,事發時段當地出現龍捲風,風力12級以上,龍卷主體位於江面,水準尺度不足1公里,龍卷持續時間約15至20分鐘,屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。

　　——“東方之星”是一艘怎樣的船?

　　記者從重慶市相關部門了解到,失事的“東方之星”客輪是長江普通旅遊客船,隸屬於重慶萬州東方輪船公司,1994年建造,1997年進行了改建,屬於使用15年以上的船,但未到達30年的客船強制報廢年限。

　　初步核實,船上有456人,沒有超載。據現場救援人員講,船舶應該配備了足夠的救生衣,有些獲救人員出水時是穿著救生衣的。

　　“東方之星”船長76.5米,型寬11米,型深3.1米,核定乘客定額為534人,吃水深度2.5米左右,該船共有534個艙位。

　　行業權威人士表示,從“東方之星”船型設計來看,該船型對風非常敏感,很容易受到風向的影響。據知情人士介紹,該遊船並非豪華遊輪,在業內被稱為經濟型遊船。豪華遊輪的每個房間住兩個人,而“東方之星”分為一、二、三等艙分別住2人、4人和6人。普通遊輪與豪華遊輪相比,在硬體設施、安全性、舒適性等方面均有較大差距,豪華遊輪的抗風性能也更強。記者在各旅遊網站檢索發現,對“東方之星”的介紹為普通遊船。

　　——沉船是否發出求救警報?

　　現場海事部門有關專家介紹,“東方之星”翻沉時未發求救警報。

　　據悉,1日晚22時10分,有海事機構接到“銅工化666”船員來電,該船在長江天字一號北岸因暴雨拋錨,看見兩個人離該船20米處往下漂,一個穿救生衣,一個抱救生圈。因風雨太大無法施救,遂報警。接報後湖南方面出動“海巡12215”冒風雨于23時51分救起兩人,兩人告知“東方之星”翻沉。

　　據交通運輸部海上搜救中心相關人士介紹,按規定,船上應該搭載緊急無線電示位標,在船下沉後,自動彈出浮到水面,向地面站發出求救信號。但該設備本身不成熟,誤報率比較高,這一次可能沒有準確發出求救信號。如果船隻瞬間翻沉,那麼船務人員有可能來不及發出求救信號。

　　截至本社記者發稿,搜救工作仍在緊張進行……(記者徐海波、李鵬翔、梁建強、王賢、皮曙初、李建平、趙宇飛、韓振、明星、帥才、陳文廣、周楠、史衛燕、齊中熙、林暉、白旭、牟旭、王駿勇、潘曄、楊紹功、黃安琪、張夢潔、賈遠琨)