雙“十一”後 無處安放的海量快遞垃圾

　　推進快遞業綠色包裝工作實施方案

　　綠色快遞離我們還有多遠?來自國家郵政局的預測顯示,2016年中國將産生300億個快遞包裹,到2018年將達500億個包裹。快遞“爆倉”的背後,是數以百萬噸記的“天量”垃圾,綠色快遞的發展已迫在眉睫。此前,國家郵政局出臺了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》,明確要在綠色化、減量化、可迴圈方面取得明顯效果,“十三五”期間,力爭在重點企業、重點地區的快遞業包裝綠色發展上取得突破。

　　國家郵政局出臺的《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》明確了快遞業包裝工作的總體目標,提出要穩步推進快遞業包裝的依法生産、節約使用、充分回收、有效再利用,實現“低污染、低消耗、低排放,高效能、高效率、高效益”的綠色發展,“十三五”期間,力爭在重點企業、重點地區的快遞業包裝綠色發展上取得突破。到2020年,基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料,基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

　　綠色包裝的實現離不開科技的創新和應用。《實施方案》提出,“十三五”期間,快遞業電子運單使用率年均提高5%。預計到2020年,主要快遞企業品牌協議客戶電子運單使用率達到90%以上,大幅降低面單紙張耗材用量。符合標準要求的環保箱、環保袋和環保膠帶使用率大幅上升,並推廣使用轉机箱、籠車等設備,進一步減少編織袋和膠帶的使用量。

　　針對快遞用戶反映較多的“過度包裝”問題,該方案提出,鼓勵企業探索簡約包裝,減少二次包裝。在郵政企業和若干家快遞企業開展簡約包裝試點,鼓勵試點企業在條件成熟時制訂簡約包裝的企業標準並在業內推廣。充分發揮大數據作用,推動企業發展包裝定制化、倉配一體化、運輸標準化服務,在重點領域和關鍵環節,大幅度減少不必要的二次包裝。

　　對於快遞包裝回收,《實施方案》強調,推動將快件包裝物納入資源回收政策支援範疇,積極配合有關部門和地方開展快件包裝分類回收利用試點,鼓勵企業重復利用塑膠箱、紙箱和編織袋等封裝容器,提升包裝物品再利用率。

　　國外對於物流包裹處理經驗

　　那麼,對於物流、快遞的包裝以及回收,國際上都是如何關注的?各國又有著怎樣的各自行動與關切?首先在德國:強制回收的方法相對十分突出。20世紀90年代,德國出臺包裝廢棄物管理辦法,包裝廢棄物管理按照減量化,再利用,再迴圈,最終處置的順序進行。強制性要求,包裝生産商、銷售商的包裝回收共同負責,還制訂了包裝廢物其從收集到最終處置的量化標準,比如歸置80%的包裝廢氣和百分之百的運輸包裝回收利用,使包裝處理的每個環節都有具體標準可執行。德國還出臺包裝回收再生利用法,要求除了包裝生産商之外,從事運輸、代理、批發商零售的企業也必須負責回收包裝物。

　　和德國出臺相關法律的時間類似,美國也是從上世紀90年代便開始關注綠色包裝一級相關的回收再利用。同時有關的技術探索也值得借鑒。美國回收包裝企業可減稅,美國從上世紀90年代便開始注重綠色包裝,為了提高企業回收包裝的積極性,美國按各州政府各級企業包裝回收利用率的高低適當的免除企業相關的稅收,同時美國還在資源保護與回收利用法當中規定,減少包裝材料的消耗量,如果包裝再次進行回收再利用,(紙箱)生産商並建立了紙箱理事會,推動紙箱在美國的迴圈利用,凸顯美國與再包裝廢棄物回收利用方面,形成了産業化運作不僅改善了環境,提高了資源利用率,而且提供了大量的就業機會。除了包裝設計在包裝材料技術上體現了美國企業也進行了企業探索,(類包裝是用斜桿)製成的,強度高、便於物流運輸,而且還環保。

　　在亞洲地區,據了解日本在包裝綠色化方面的表現也可圈可點。日本不僅制定並實施《包裝再生利用法》,還致力於回收體系的建設,鼓勵在境內建立大量的回收站,消費者將包裝廢棄物進行分類後,日本的收運系統將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合轉机等方式,運輸至專門的處理中心進行再迴圈、再製造處理。