“製造業才是中國的脊梁”

　　近日,“2015中國汽車年度人物”揭曉,精進電動科技有限公司首席技術官蔡蔚榮獲“2015中國汽車創新人物”。獲獎理由是:“作為公司的技術研發帶頭人,蔡蔚使精進電動成為中國新能源汽車領域不可或缺的技術力量。”這個榮譽,對蔡蔚來説,當之無愧。他誓言:“總有一天,中國在新能源汽車領域將引領世界,要為那個時刻的到來努力奮鬥。”

　　在美國,他被譽為“雷米混合動力之父” 

　　電機系統,被稱為新能源汽車的“心臟”,而蔡蔚,就是給新能源汽車製造“心臟”的人。

　　採訪蔡蔚,是在一個雨天。蔡蔚充滿激情,耐心而細緻。

　　蔡蔚説,他和“電機”有緣。上大學時,他師從國內電機界赫赫有名的教授;31歲被破格晉陞為教授,後到美國和瑞士做訪問教授。1999年,在美國取得博士學位後,蔡蔚加入美國雷米國際公司,擔任首席設計師,隨後升任混合動力技術總監。

　　在雷米的10年中,蔡蔚的發明一個接一個。他説:“2009年下半年之前,除了日本設計製造的幾款,全球量産的混合動力車裏,搭載的電機多數出自我的手。”

　　蔡蔚的這句話並不誇張:他研發的發卡式矩形導體定子繞組永磁電機産品,使雷米成為通用第一個混合動力驅動電機供應商,由此構建了通用獨特的雙模混合動力雙電機系統。此後,蔡蔚為戴姆勒、克萊斯勒、寶馬、艾力遜等公司主持設計多款享譽業內的新能源汽車電機産品,並實現了産業化,由此奠定了他在世界新能源汽車驅動電機領域的領軍地位。

　　蔡蔚多達幾十項的發明專利,讓雷米在驅動電機領域譽滿全球。雷米國際首席執行官多次在公開場合稱蔡蔚為“雷米的混合動力電機産品之父”。

　　就在蔡蔚的事業在國外風生水起時,他突然做出一個決定:回國創業,一切從頭開始。

　　“寶馬賓士能用的東西,我相信中國的車也能用” 

　　電機系統是直接關係到新能源汽車性能與節能減排的核心部件,而蔡蔚在這個領域有獨一無二的話語權。

　　當時,美國三大車企都在中國設置了亞洲和全球的採購中心,十分看好中國市場。令人遺憾的是,這些車企都沒有在中國購買發動機和變速箱這些核心零部件。

　　“這是一個機會,一個填補中國核心零部件領域空白的機會。”蔡蔚説,“寶馬、賓士都用我做的電機。寶馬賓士能用的東西,我相信中國的車也能用!”

　　2008年,49歲的蔡蔚,懷揣著第一筆風險投資,與合夥人余平在北京創辦了精進電動科技有限公司,開啟了給中國新能源汽車製造“中國心”的追夢之旅。

　　為了尋找中國的新能源汽車市場,蔡蔚和合夥人跑遍了中國大大小小的車企。一次,蔡蔚和余平到了上海市金山區楓涇鎮,兩人租騎一輛摩托車,一路泥濘,找到當時的“華普”技術老總,一位從德國回來的同行。沒想到他對新能源汽車動力分流電驅動技術不但熟悉,而且對油冷雙電機系統很感興趣。蔡蔚喜出望外,更堅定了他在中國發展新能源汽車電機事業的信心。

　　做世界上最好的新能源汽車電機 

　　然而,長期以來,市場上先進的發動機和自動變速箱,基本上都是國外研發或合資引進的。

　　如何改變這一事實?蔡蔚想,只有通過技術創新,才能與國外的高端公司拼搶市場。

　　在蔡蔚的帶領下,僅僅3年,精進電動就成長為我國新能源汽車驅動電機行業的領軍企業,2010年年底,建成我國第一條批量生産汽車驅動電機生産線,2011年出口歐美過萬台電機,成為我國第一家把新能源汽車電機産品推向産業化、國際化的公司。

　　蔡蔚驕傲地説:“如今,精進電動自主研發的産品已經全面覆蓋了純電動、插電混合動力等主要技術路線,率先在國內進行雙電機油冷方案的開發,為中國兩大汽車集團配套研發生産高性能、油冷卻、與變速箱整合的雙電機系統。”

　　2015年,搭載精進電動插電混合動力系統和純電驅動系統的城市客車,佔我國市場份額的30%以上,每萬輛客車每年可減少柴油消耗2億升,減少二氧化碳排放3億立方米。2016年,已有5家排名前十的車企搭載了精進電動設計製造的“中國心”,許多合資車企也將精進電機遴選為其量産新能源汽車的“發動機”。

　　專家預言,到2030年,每輛車至少搭載一台驅動電機。作為中國新能源汽車“十三五”科技發展規劃的起草成員,蔡蔚極力主張開展新能源汽車零部件的自主研發和創新。他説:“中國汽車核心零部件強,中國汽車産業則強。中國汽車産業只有抓住這個千載難逢的歷史機遇,緊跟全球汽車電動化的大潮,才能讓中國由汽車大國變為汽車強國。”

　　蔡蔚希望更多的年輕人才進入製造業,因為“製造業才是中國的脊梁”。(光明日報記者 張景華)