川藏鐵路 從盆地到世界屋脊最難鐵路怎樣修？

　　怎麼破？通過“展線”實現

　　為解決短距離高落差的問題，鐵路通過“展線”來實現。林世金舉例説，比如瀘定到康定的路線就是Z形，線路總長達到115公里，是直線距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過雙機牽引加強動力實現爬升。

　　和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺階式”的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米。

　　為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。

　　跨越八宿怒江的特大橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高。“橋到這個高度，才能銜接盤升上來的鐵路。”

　　海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道長度都接近或超過30公里。林世金介紹，從汶川地震來看，隧道隨著山體擺動，在地震區隧道更為安全，這也是設計多采用隧道的原因之一。