川藏鐵路 從盆地到世界屋脊最難鐵路怎樣修？

　　1951年起，按照中國鐵路總公司(原鐵道部)的安排，中鐵二院對川藏鐵路持續開展勘察設計與相關研究，該院總經理朱穎介紹，川藏鐵路建設需面對“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發的山地災害”“脆弱的生態環境”這四大環境挑戰。

　　中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設計總負責人林世金説，從四川盆地攀上“世界屋脊”，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。

　　咋選線？同步開展50多項研究

　　林世金回憶，單是從康定至八宿段線路，需要穿越橫斷山脈，初期就提出了三條線路。在綜合比較了地形地質、分析了地震、地災等各種優劣，考慮經濟據點、綜合交通，最終選擇了經理塘、昌都方案。

　　岩爆、風積沙、泥石路、峽谷風、季節性凍土……朱穎介紹，針對上述各種困難，川藏鐵路的選線既考慮了建設實際，也考慮了運營安全和後期維護。以“減災選線”的理念為主導，同步開展了50多項研究。