北京時間11月1日清晨5時58分07秒，中國“長征二號F”遙八運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航太發射場點火發射，火箭飛行583秒後，將“神舟八號”飛船成功送入近地點200公里、遠地點330公里的預定軌道。圖為火箭點火瞬間。中新社發 孫自法 攝
綜合消息，神舟八號飛船11月1日在酒泉衛星發射中心發射升空，並進入預定軌道，按照既定飛行計劃，將於3日淩晨與天宮一號完成首次空間交會對接。若對接成功，將標誌著中國載人航太技術水準躍上一個新臺階。
“天宮”、“神八”明晨“深情一吻”
1日清晨5時58分07秒，中國長征二號F遙八運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航太發射場點火發射，火箭飛行583秒後，將神舟八號飛船成功送入近地點200公里、遠地點330公里的預定軌道。中國載人航太工程總指揮常萬全隨後在酒泉衛星發射中心宣佈，神舟八號飛船發射圓滿成功。
目前，天宮一號正在高度約343千米的近圓軌道上運作，等待與神舟八號飛船進行交會對接。據介紹，神舟八號與天宮一號預計交會對接的時間是3日淩晨，屆時兩個飛行器正飛行在中國甘肅、陜西上空。
北京飛控中心專家介紹，甘肅、陜西兩地測站分佈比較密集，屬於搭界弧段，可實現測控全可見。同時，甘陜兩地又處於天鏈01星和天鏈02星兩顆中繼衛星的覆蓋地段，能夠保證神舟八號和天宮一號從相距140米的停泊點，到最終的靠攏鎖緊階段，整個過程都在我國觀測範圍內。
專家表示，測控全可見的意義在於，一旦出現緊急情況，能夠及時進行測控，第一時間進行處理，從而保證各類操控的可靠性。
由於軌道運作原因，第一次交會對接的整個過程正好處於夜間，即太陽光無法照射的陰影區，肉眼很難看到，只能通過專業手段進行觀測。據介紹，預計第二次交會對接處於白天，其實現位置基本上也處於中國甘肅、陜西上空。
中國首次空間交會對接任務詳解
據中國載人航太辦公室發佈的方案，首次交會對接為無人自動交會對接試驗，對接目標飛行器為天宮一號，追蹤飛行器為神舟八號飛船。交會對接飛行過程分為遠距離導引段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段。
遠距離導引段自神舟八號飛船入軌後開始，在地面測控通信系統的導引下，神舟八號飛船經五次變軌，從初始軌道轉移到330千米的近圓軌道，在距天宮一號目標飛行器後下方約52千米處，與天宮一號目標飛行器建立穩定的空空通信鏈路，開始自主導航。
自主控制段經歷尋的、接近和平移靠攏三個階段，神舟八號飛船通過交會對接測量設備，自主導航至與天宮一號目標飛行器接觸，自主控制飛行過程約144分鐘。
對接段從對接機構接觸開始，在15分鐘之內完成捕獲、緩衝、拉近和鎖緊四個過程，最終實現兩飛行器剛性連接，形成組合體。
組合體飛行段由天宮一號目標飛行器負責組合體飛行控制，神舟八號飛船處於停靠狀態。組合體飛行12天左右，擇機進行第二次交會對接試驗。對接機構解鎖後，兩飛行器分離，神舟八號飛船撤離至距天宮一號目標飛行器140米處停泊，按照對接程式進行第二次交會對接，再次構成組合體。
組合體繼續飛行2天后，進入分離撤離段，兩飛行器再次分離，神舟八號飛船撤離至距天宮一號目標飛行器5千米外的安全距離，交會對接試驗結束。
爾後，神舟八號飛船按預定返回程式飛行，返回艙返回主著陸場；天宮一號目標飛行器變軌升至高度約370千米自主飛行軌道運作，等待下一次交會對接。
根據交會對接任務計劃安排，將於2012年發射神舟九號和神舟十號飛船，再進行兩次交會對接。其中神舟九號飛船是否載人，將根據神舟八號飛行任務評估情況決策，神舟十號飛船執行載人飛行。
媒體報道稱，神舟八號與天宮一號交會對接將面臨遠距離導引、自主導引、首次對接、組合飛行、再度對接、飛船返回等六大關節點考驗，通過上述飛行任務，突破和掌握空間交會對接技術，將使中國載人航太技術水準躍上一個新的臺階。
國際媒體密切關注首次交會對接任務
對此次中國交會對接實驗，國際媒體密切關注。西班牙埃菲社報道説：中國發射神舟八號並與天宮一號實現交會對接，為中國這個亞洲巨人在太空中擁有第一個永久空間站的計劃翻開了新篇章。
路透社更則強調神舟八號成功發射為中國長期立足太空鋪平了道路。
新加坡《聯合早報》11月1日刊登北京特派員的報道稱，在成功發射載人飛船、完成多人多天飛行、航太員出艙後，掌握飛船與空間艙交會對接的技術，是中國載人航太工程的重大戰略目標，也被視為中國航太技術的一項重大突破。
著陸場系統總設計師吳斌説，雖然這次交會對接任務是無人飛行，卻是為下一步進行有人交會對接做準備的，所有八大系統均按有人狀態備戰，著陸場系統也不例外。
墨西哥《資訊報》除了關注中國的航太實力、關注中德合作空間實驗外，還引用了中國媒體的報道，稱在中國明年的發射計劃中可能首次有女航太員上天。
[責任編輯：吳怡]
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