北京三環路公交道暫定兩方案 實施難度都很大

　　三環路公交道暫定兩方案

　　“3-1”方案：現有3車道中擇1車道全程施劃，每日早晚高峰啟用

　　“3+1”方案：四通橋至玉泉營橋試行3車道調為4車道，劃1公交道

　　近期，市交通部門在回復今年北京兩會0599號提案“關於方便乘客快捷出行，在三環路增劃公交專用道”時透露，三環路公交專用道暫定兩種施劃方案：一種是在現有三車道中取一車道用作專用道，全程貫通；另一種是將三車道變四車道，擇一道在部分區域用作專用道。

　　兩種方案實施難度都很大

　　今年北京兩會期間，不少政協委員建議大力發展公交，在主要通勤路段形成專用道使公交優先通行。據回復的內容顯示，市交通部門已經做了前期調研，針對在三環路上開闢公交專用道提出兩種方案。

　　據交通部門透露，兩種方案實施難度都很大。第一種採用京通快速公交專用道的分時啟動方式，內環、外環單方向早晚高峰啟用，“早高峰南向北車多，就將這段設定為早上啟動。”該部門有關負責人稱，專用道設在最外側，進出站方便。

　　但目前三環路高峰時段車流量飽和，早晚高峰佔用一條車道，勢必對社會車輛影響大。如果採用這種方式，交通部門會配套打通一些周邊路網與環路連接，分流社會車輛。

　　第二種實施難度大，“目前情況下基本是不可能的。”該負責人稱，在三條車道的基礎上“動手做出一條車道”，需要犧牲每條車道的寬度，每條將縮減至3米左右。按照城市快速路建設要求，機動車道最小也要達到3.25米，“這麼窄的車道，高速行駛會有危險。”

　　曾考慮改應急道為公交道

　　該負責人稱，前不久有關部門曾考慮把三環應急車道改成公交車道，但未獲市領導同意。

　　他舉例，這種改擴增設公交車道在部分路段是有條件的，但要犧牲主路寬度或壓縮輔路非機動車道，都不太容易實施。其透露，三環施劃公交車道已提上議事日程，年初就委託設計單位對三環整體情況進行了調研，前不久還在京開高速、京港澳高速進行了調研，考慮是否適合施劃公交專用道。

[責任編輯：吳怡]