臺鐵道班工工作吃重，是鐵道養護基層人力。
中新網10月6日電 據臺灣《聯合報》報道，臺灣一名博士報考今年的鐵路特考佐級養路工程類科，通過筆試及扛沙包跑走測驗；他擊敗近3000人，搶到月薪不到3萬元(新台幣，下同)的“鐵”飯碗，未來將擔任“道班工”，要日曬雨淋步巡維修鐵軌，發生死亡事故還得守屍體。
臺“考選部長”董保城表示，博士願當臺鐵最基層的道班工，每天干粗活，是個人選擇，只要做得好又何妨。他説，在人人都受高等教育的時代，公務員應更看重能力，而非學歷；博士願放下身段，從基層做起，應該鼓勵。
“考選部”指出，鐵路特考分為高員三級、員級、佐級，佐級不限學歷都可報考，月薪2.9萬多元，是最低階的公職考試；又以佐級養路工程，工作最粗重，今年有史以來第一次錄取博士。
除了養路工程，佐級車輛調度、機械工程、機檢工程類科，也屬於粗活，都要加考體能測驗。今年這四個類科還錄取36個碩士及271個學士，其中包括42名女性；凸顯在經濟不景氣年代，“高資低考”的公職考試趨勢。
“考選部”統計，前年鐵路特考佐級機檢工程類科，也曾錄取一個博士，擔任類似“黑手”的工作。
臺鐵這兩年面臨退休潮，鐵路特考開缺大增，今年近5.4萬人報名，錄取811人；不僅競爭激烈，還有24個博士來搶鐵飯碗，其中有6人報考不限學歷的佐級類科，最後只有2人分別錄取高員三級電力工程及佐級養路工程。
“考選部”指出，今年養路工程類科共3129人報名，錄取155人，要連過兩關；通過筆試後，加考體能測驗，得扛40公斤沙包，在20秒內跑完40米。
董保城説，公職考試目前仍根據學歷分等級，但隨著高等教育普及化，這種分級已無多大意義；不管博士考上道班工，或成大二年級學生休學考上普考，都是個人選擇，只要勝任工作，學歷不重要。
