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從做大到做強,中國高鐵一直在路上

2017年10月30日 15:18:26來源:台灣網

  國家已經確定了時速400km高速動車組和時速600km高速磁懸浮列車的研製任務,一個是高速輪軌技術的研發,一個是高速磁懸浮技術的研發,國家研發的計劃週期是5年。(1024日 新華網)

  自200881日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來,高速鐵路在中國大陸迅猛發展。按照國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”、“十二五”規劃,以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進,建成了京津、京滬、京廣、徐蘭、哈大、合福等一批設計時速350公里、具有世界先進水準的高速鐵路,形成了比較完善的高鐵技術體系。也可以説我國高鐵在世界的舞臺上初露鋒芒,但要實現高鐵強國的夢想還需不斷推陳出新。

  不甘落後,是我們國家在追求科技創新方面堅定不移的態度,近幾年,我們通過引進消化吸收再創新,系統掌握了時速200250公里動車組製造技術,成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺,研製生産了CRH380型、“復興號”等新一代高速列車,改變了技術落後的面貌,實現了高鐵從追趕到領跑的飛躍。

  縱觀當今世界高鐵格局,在歐洲,泛歐高速鐵路網已見雛形,跨歐洲互操作技術與系統取得重大進展,適應歐洲各類線網的軌道交通技術、裝備、系統已成完整體系,建設、運營、服務與安全保障一體化技術架構業已大體成型並逐步實施,圍繞“歐盟-國家-行業-企業-研究機構”主線已形成完備的技術創新體系、産業支撐體系、市場機制和法律機制,歐洲高速列車技術在譜係化、標準化、一體化、成熟性等方面總體上居世界前列,技術標準體系佔據世界制高點,且其高速鐵路技術作為“走廊技術”、“替代技術”和“世紀技術”地位加強。

  在北美的加拿大,以龐巴迪公司著稱的高速列車,在技術和裝備“清潔化”、“智慧化”方面,都走在世界的前列,大規模高速鐵路建設在北美拔地而起。

  不言而喻,這些都為我們的發展增添了外動力。目前,我們國家高鐵線路居世界第一,商業運營速度居世界第一,這些固然令人自豪,但這僅僅説明我們是高鐵大國,離高鐵強國還有一定的距離。要知道當今世界“創新和發展”仍然佔據主要位置,科技離開了創新,就顯得黯然失色,企業離開了創新就失去了競爭力,高鐵離開了創新,自然停滯不前。

  總而言之,我們的高鐵事業還有著漫長的路要走。如今在十九大期間,談起我國高鐵未來的發展道路,中國科學院院士明確指出我們要研製比復興號更快的高鐵,這就表明瞭我國從高鐵大國走向高鐵強國的決心,同時要用不斷創新的思路來帶動我們的高鐵事業。讓這一偉大創舉一直領跑下去,造福全世界人民。(台灣網網友:翁志剛)

  (本文為網友來稿,不代表台灣網觀點)

[責任編輯:王鑫]

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