北京“治堵”百日觀察:推行搖號購車只治標不治本

時間:2011-03-28 10:45   來源:人民網

  北京治堵措施體驗之五

  北京“治堵”百日觀察:推行搖號購車只治標 發展公共交通方治本

  在北京朝陽區一家一汽轎車4S店裏,顧客王女士正在“端詳”一輛紅色馬自達6。銷售顧問小張上前詢問:“您有購車指標嗎?”在得到王女士肯定的答覆後,小張開始介紹店裏的購車優惠活動。

  在北京,像王女士這樣的購車族今年必須憑指標買車。作為北京市去年底公佈的緩解交通擁堵措施中的一環,搖號購車在“治堵”眾舉措中討論度最高。

  除控制小客車增長數量之外,北京“治堵”新政還包括加快道路基礎設施建設、優先發展公共交通及倡導市民綠色出行等多個方面。北京市預計,到2015年,中心城公共交通出行比例達到50%左右,小客車出行比例則控制在25%以下。

  北京“治堵”已走過三個月曆程,專家肯定政策設計理念,並建議優化實施細節;展望未來北京“治堵”重點時,專家認為大力發展公共交通,並提升公交出行的便捷、舒適度,是“治堵”根本之計。

  短期舉措:理念正確 動用價格杠桿應防道路變“富人天堂”

  北京市建築設計研究院副總建築師鄭實認為,北京實施“治堵”新政,表面看是迫於交通壓力現狀的無奈之舉,實際上是大勢所趨,是隨著城市擴容必須要解決的問題,治堵理念是正確的。

  在長短期目標相結合的“治堵”思路中,控制小客車增量、調高重點區域停車費、改善軌道交通接駁方式已陸續進入操作階段。

  “減緩小客車增速是一項早該採取的舉措。”中國人民公安大學道路交通安全教研室主任劉建軍認為,近些年,汽車化交通的負面影響已在北京逐步顯現,如果任由擁堵病毒在城市蔓延,不僅會影響市民日常出行,還會帶來效率低下、環境污染、資源浪費等問題,而降低需求就是藥方之一。

  今年北京小客車增量控制在24萬輛,只為2010年汽車銷量的三成。鄭實指出,年增24萬輛的速度其實並不算低,只有當汽車增速低於道路建設發展的時候,才能説“治堵”有成效。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光也認為,在汽車存量保持不變的基礎上,擁堵治本還需另謀他法。

編輯:馬迪

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