中國西藏網訊 李克強總理3日指出，要推動中國外貿從“大進大出”轉向“優進優出”，形成開放型經濟新格局。西藏自治區一方面作為重要國家生態安全屏障，在經濟發展中必須堅持把保護生態環境作為底線，另一方面，又具有與印度、尼泊爾、緬甸、不丹等南亞國家陸路接壤的區位優勢，並且，在“一帶一路”構想中，西藏擔負“推進與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作”的使命。因此，在“開放型經濟新格局”成為“新常態”的過程中，西藏大有可為。
在3日召開的中國裝備“走出去”和推進國際産能合作座談會上，李克強分析説，長期以來，“大進大出”發展模式帶動了國內的大量就業，也推進了中國的工業化進程，但大部分利潤並沒有留在國內。“目前，我國的勞動力成本持續攀升、資源約束日益加重，‘大進大出’的模式已經難以為繼，必須促成‘優進優出’的開放型經濟新格局。”李克強解釋，所謂“優進”，就是從我國的長遠和根本利益出發，根據國情，有選擇地進口緊缺先進技術、關鍵設備和重要零部件。而所謂“優出”，就是不僅要出口高檔次、高附加值産品，還要推動産品、技術、服務的“全産業鏈出口”。當前中國要頂住經濟下行壓力，必須打造新引擎，推動大眾創業、萬眾創新，同時改造傳統引擎，擴大公共産品和公共服務供給。他強調，在努力推動外貿轉型、有效利用外資的基礎上，通過對外投資、産能合作和商品出口的“三位一體”協作推進，可以有效增強我國的比較優勢，實現更高的國際化水準。
在今年兩會期間，“一帶一路”不僅在政府工作報告中被李克強總理連提三次，而且在35個全國人大代表團審議報告時又被反覆提及。“一帶一路”這個惠及全球半數人口的戰略，再一次為西藏的發展帶來了新的機遇期。2014年，位於日喀則的吉隆口岸擴大開放，作為國家一類陸路通商口岸，吉隆口岸可以開展一般貿易、邊境小額貿易以及邊民互市貿易等多種貿易類型，促進了中國西藏和尼泊爾邊境貿易的發展。
有了政策“軟體”的支撐，“硬體”方面，青藏鐵路向邊境的延伸，進一步提高了西藏與南亞國家陸路貿易的便利性，西藏與尼泊爾合作成立喜馬拉雅航空公司，打開西藏航空進入國際市場的窗口。“特別是拉薩到日喀則鐵路的通車運作，為提升西藏邊境經貿水準提供了良好的基礎條件，將會促進西藏邊貿繁榮。”西藏自治區黨校副校長牛治富認為。近年來，西藏與周邊國家正探索多元化的互利合作模式。2014年，中國西藏－尼泊爾經貿洽談會升格為國家級。
西藏自治區主席洛桑江村説，西藏西北方向與“絲綢之路經濟帶”相對接，正南方向與“21世紀海上絲綢之路”在南亞沿海地帶相交匯，是對國家對外開放總體戰略佈局的豐富和完善。
2014年11月7日的西藏自治區黨委常委會議提出，要科學規劃，立足西藏自身發展優勢，瞄準“一帶一路”戰略規劃，結合編制自治區“十三五”規劃，統籌考慮、相互銜接。在2015年1月18日西藏自治區十屆人大三次會議上，自治區主席洛桑江村作政府工作報告時提出，2015年將加快建設南亞大通道，對接“一帶一路”和孟中印緬經濟走廊，推動環喜馬拉雅經濟合作帶建設。
西藏全國政協委員索朗多吉表示，“一帶一路”戰略構想，為中西部少數民地區帶來重要發展契機。“無論是海上絲綢之路，還是陸上絲綢之路經濟帶，都橫跨西南西北的少數民族區域，是促進民族團結、鞏固邊疆，進一步加強新時期周邊安全的戰略需要。”索朗多吉説，西藏毗鄰“一帶一路”戰略帶上的新疆、青海、四川、雲南等省，又與印度、尼泊爾、緬甸、不丹等南亞國家接壤。同時，西藏與周邊國家、區域歷史上有很多傳統貿易通道，有很多文化上的交流。在“一帶一路”戰略中，少數民族區域發展的優勢將會得以充分展現。
