車市實地探訪：“缺芯症”有所緩解 4S店提車週期縮短

　　“之前因為缺芯，提車至少要等兩個月。最近一段時間，一個月到一個半月就可以提車。”11月16日，理想汽車某銷售主管對中國證券報記者表示。

　　近日，記者走訪北京多家汽車品牌4S店發現，暢銷車型基本都有現車，車市消費需求旺盛，四季度晶片供貨逐步緩解，但短缺問題仍然存在，總體仍然供不應求。

　　供應回暖

　　預定了保時捷卡宴的吳先生近日接到來自銷售人員的“好消息”。“今年3月預定的車，終於在12月底能提車了。”吳先生告訴中國證券報記者，“買車時原計劃8月底提車，隨後銷售人員告知因廠家嚴重缺晶片，提車要推遲到11月底，甚至更晚。”

　　國産豪華車市場也恢復了旺盛的供給，包括BBA在內的豪華品牌銷量均有所上漲。中汽協數據顯示，10月，國內生産的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%，增速較9月由負轉正。

　　中國證券報記者了解到，與“金九銀十”期間“一車難求”的情況相比，目前賓士、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型基本都有現貨在店，優惠力度也恢復到缺芯前的水準，且提車週期也基本恢復正常。

　　“9月的時候，連展車都沒有，現在基本緩過來了。國産熱門車型都有現車，優惠力度也恢復了。比如Q5L現在優惠7萬元，缺芯時只優惠2萬；A4L現在優惠5萬元，缺芯時只優惠3萬元。”北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

　　不過，上述銷售人員也坦言，由於供應剛剛回暖，庫存表現並不充裕。“店里正常情況下現車庫存可達400輛，但現在的庫存只有150輛-200輛。當然，9月缺芯時，庫存只有二、三十輛。”

　　由於晶片供給得到緩解，我國汽車市場産銷量環比轉正。中國汽車工業協會數據顯示，10月，汽車産銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%。

　　中汽協此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。從目前情況看，中汽協方面表示，四季度晶片供貨逐步緩解，將推動月産銷量環比保持增長，但總體仍然供不應求。綜合來看，全年汽車産銷量將比去年略有增長，但低於預期。

　　某證券公司汽車首席分析師向中國證券報記者表示，展望四季度車市銷量，定量來看，整個自主品牌預計恢復至去年同期的九五成左右，合資品牌恢復至去年同期的九成左右。

　　車廠釋放積極信號

　　“據我們了解的情況，馬來西亞的晶圓廠在10月末勞動力已恢復至100%，目前營運已恢復正常。晶圓廠員工也在定期接受新冠檢測。”一家半導體領域私募股權公司高管告訴中國證券報記者。

　　馬來西亞是全球半導體産品第七大出口國，英特爾、英飛淩、意法半導體等國際半導體巨頭在此設有生産基地。“此前由於疫情，意法半導體位於馬來西亞麻坡的一家封測廠晶片停産，博世ESP系統的核心晶片L9369基本來自意法半導體，而70%-80%的國內乘用車製造需要使用ESP，對裝配ESP的汽車産量産生了較大壓力。”上述高管表示。

　　根據統計，截至今年10月，全球汽車市場因缺“芯”問題累計減産量已達934.5萬輛，汽車晶片的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業界擔憂。

　　11月16日，摩根士丹利（MorganStanley）表示，隨著10月馬來西亞晶片産量增加，晶圓廠恢復滿産，晶片企業積極擴張産能並增強供應，汽車産量和雲端數據中心伺服器出貨量預計將有所改善。

　　日産、福特、豐田等多家車企近日也宣佈，在全球不同地區提高汽車産量。日産汽車表示，計劃今年下半年的産量較上半年增加近30萬輛。豐田汽車稱，11月汽車産量同比增長10%，將在12月進一步提高産量，以補足此前的汽車生産缺口。福特汽車表示，目前公司正在對供應鏈採取相應管理措施，希望在短期內有效改善半導體供應情況，汽車晶片短缺問題將在今年年底前得到進一步緩解。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，近期全球新冠肺炎疫情逐漸好轉，乘用車市場生産、批發有所改善，乘用車市場晶片供給最黑暗的時刻已經過去。

　　車用晶片仍短缺

　　不過，也有主機廠商表示，車用晶片短缺問題仍然存在。

　　某自主品牌車企高管劉勝（化名）向中國證券報記者透露，汽車需要的晶片眾多，一個缺貨整車就無法交付。從主機廠端看，廠家産出沒有大幅度增加，尤其部分緊張型號的晶片仍然短缺，目前車用晶片供應與實際需求相比仍然不夠。

　　“由於各主機廠的訂單都在四季度衝量，總體來看有好轉，加之國産晶片有替代，但短缺問題仍然存在。”劉勝説。

　　對此，崔東樹指出，目前晶片短缺主要圍繞基礎晶片。由於基礎晶片利潤低，晶片廠家生産動力低。因此，雖然像博世ESP這種大規模單一缺芯情況得到改善，但其他種類的晶片短缺也會影響汽車生産。

　　汽車企業溢價收購晶片的現象也仍然存在。“主機廠和零部件企業都在做，我們稱之為‘掃貨’，為了盡可能保證産品的正常供應。”一位不願透露姓名的零部件企業高管告訴中國證券報記者。

　　各大晶片廠商近期仍然強調，晶片短缺還將持續一段時間。聯發科CEO蔡力行表示，晶片短缺需要到2023年才會有所緩解。博世首席執行官VolkmarDenner也表示，儘管半導體市場的一次性供應衝擊已經過去，但産能仍不足以滿足全球需求。

　　“現在消費類晶片的需求已經下降了，但晶片廠商不太敢降低預測，怕丟掉晶圓廠産能。預計四季度晶片供應還是缺貨狀態，未來會逐步緩解，只是需要的時間較長。”一家千億市值的晶片設計公司董秘認為。

　　崔東樹稱，長期來看，從供應鏈角度建立完善的汽車晶片生態體系才能解決缺芯的根本。需要産業鏈協同，合理控制晶片庫存，遠近結合，多措並舉加強供需對接，推動我國汽車産業平穩健康發展。

　　多家自主品牌車企表示，要努力實現汽車産業鏈、供應鏈自立自強，開啟自研晶片計劃。10月31日，吉利汽車在“智慧吉利2025”大會上宣佈，由下屬企業吉利芯擎科技自研、採用車規級標準的7nm製程智慧座艙晶片SE1000將於明年實現量産。這是國內首顆邁入7nm製程的車規晶片。上汽通用五菱此前宣佈，將推出“五菱晶片”，同時公司力求在“十四五”期間GSEV（全球小型電動車架構）平臺車型晶片國産化率超90%。