多家快遞企業宣佈派件費上調，快遞員直接受益

　　調價了，快遞員直接受益

　　9月起，每單派件費上調0.1元——前不久，中通、圓通、韻達、申通、百世和極兔速遞6家快遞企業宣佈調價。多家企業發佈的調價通知同時提到，此次調價將用於提高快遞員收入。簡單來説，就是給快遞員漲工資。

　　目前，派費調價措施公佈已有半個多月，具體落實情況如何？快遞員是否領到提高後的薪水？未來，快遞業將如何進一步實現良性發展？

　　快遞員期待收入提高

　　9月初的一天，快遞員小陳和往常一樣開始了工作。早晨，他來到所屬的快遞網點，將自己負責區域的快遞件裝進電三輪。“每天大概派兩三百個件，晚上7時左右能送完。”説話的間隙，他囫圇吞下早飯，準備騎車前往第一個派件地。

　　在中國，每天有不少像小陳一樣的快遞員奔波在路上。國家郵政局發佈的數據顯示，今年上半年，全國快遞業務量達493.9億件，同比增長45.8%；全行業日均服務用戶6.4億人次；上半年每人平均快件使用量35件，同比增加11件。把這些快遞送至千家萬戶的，是全國數百萬名快遞員。

　　快遞員的收入，與城鎮職工平均工資相比不算低。但相對於繁重的工作量，不少快遞員對自己的收入有更多期待。《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，雖然有少數快遞員月收入超過1萬元，但超五成快遞員月收入不足5000元。

　　“掙的是辛苦錢，派一個件賺一塊錢派費。”小陳解釋，所謂派費，是快遞員派送一件快遞所獲得的收益。去年以來，快遞企業為爭奪客源掀起價格戰，快遞單價連連走低，快遞派費也有所下跌。“以前每送一單快遞，能拿到1塊2毛派費。今年派費下調了幾次，現在已經降到每單1塊錢。”小陳説。

　　對於之前的快遞價格戰，地方郵政部門進行了協調和約談。近日，中通快遞集團董事長賴梅松亮明態度，表示“依靠不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既不明智也不可持續”。8月27日，中通率先上調派費。隨後，“通達係”和極兔速遞陸續通過內網公佈等方式，宣佈9月1日起每單派費上調0.1元。多家企業的調價通知中，提及此次調價將用於提高快遞員群體收入、改善工作環境。

　　“近年來，快遞企業普遍面臨招工難，影響快遞基層網點穩定。這次在‘雙11’之前上漲派費，有利於補充一線人員，為‘雙11’做好準備。”中國物流學會特約研究員楊達卿接受本報記者採訪時表示。同時，上調派費直接利好一線快遞員，是快遞企業落實維護快遞員群體權益政策的表現。“此次調價，響應了交通運輸部等七部門日前印發的《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，有利於提升快遞員群體福利。”楊達卿説。

　　部分快遞員已獲收益

　　業內專家分析，每單派費上漲0.1元，預計能為不同派件量的快遞員增加500至1000元不等的月收入。目前，調價措施公佈已有一段時間，具體落實情況如何？

　　採訪中，不少快遞員表示已經獲得收益。小陳告訴記者，在自己工作APP“業務員帳單”的“派費”一欄裏，看到了上漲的派費。“第二天結算後可以直接提現，一週已經多賺了100多元。”

　　部分受訪快遞員還未收到調薪通知，正在等待中。從事快遞員職業3年多的高勇告訴記者，自己在新聞裏看到要上調派費，但是目前網點還沒有通知。“我們的工資是網點結付的，可能有所滯後吧，希望最終落到實處，也希望公司加強對網點的管理監督。”

　　採訪中記者發現，快遞員群體對派費上調普遍表示歡迎，但相比調薪，他們更擔心快遞網點的罰款。

　　高勇給記者算了筆賬：自己每天派200多件快遞，每單派費0.9元。如果遭遇一個投訴，就會扣掉200元，“相當於一天白幹了。”

　　“從發展角度看，多數網點是出於提升服務的目的而進行罰款，但一定程度上存在以罰代管的現象。”楊達卿表示，一方面，快遞業的確有服務不規範的情形。另一方面，一些網點缺乏對員工的優化管理，常常用以罰代管的方式解決問題。

　　對於快遞員的顧慮，部分快遞企業對基層網點作了要求。

　　圓通快遞在調價通知中強調，提高派費是用於提高快遞員收入，各加盟網點不得隨意截留。申通快遞稱，嚴令網點必須嚴格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員。中通快遞媒體公關負責人程績接受本報記者採訪時表示，上調的派費將直接發到快遞員的工作APP。極兔速遞有關負責人告訴本報記者，派費由快遞員服務的加盟網點結算和發放，同時，總部將成立稽查小組，提供收派員內部投訴渠道，確保政策落地。

　　規範管理，良性發展

　　中國快遞員群體規模不斷擴大，成為新産業新業態新模式就業群體的重要組成部分，為中國經濟社會發展作出了積極貢獻。與此同時，快遞員群體職業歸屬感不強、社會保障水準不高、勞動強度與工資收入不匹配等問題也較突出。

　　“快遞員最關心的是收入問題，保障收入相對穩定、實現多勞多得，是維護快遞員權益最基礎、最關鍵的因素。”國家郵政局市場監管司相關負責人指出，收入如果無法保持在合理水準，快遞員隊伍就很難穩定，快遞網路的穩定更無從談起，最終將損害企業發展根基，影響行業可持續性。“通過末端派費的適度調整，有利於快遞員堅定行業信心、共用發展成果。”該負責人説。

　　要真正落實保障快遞員群體權益，仍需進一步加強監管。

　　企業要帶頭做好內部監督。上述負責人表示，快遞企業要加強對分公司和加盟網點的管理，尤其嚴格管理派費發放機制，防止出現網點截留、抵扣等問題，避免總部的好政策“下不去”“落不實”。

　　相關部門也要加強對快遞行業的管理。針對快遞網點罰款多等問題，上述負責人表示，郵政管理部門堅決反對企業“一邊增加派費、一邊增加罰款”。對於不必要、不合理的罰款事由，該減的減，該調的調。“對於快遞員反映比較集中的快遞企業不分情況‘一刀切’式的罰款，我們將督促企業完善考核機制，對惡意投訴進行認真核實甄別，同時拓寬快遞員申訴渠道。”

　　保障好快遞員群體權益的同時，快遞行業還應繼續優化內部生態，力爭實現良性發展。

　　目前，部分快遞企業仍存在總部跟基層網點脫節現象。這其中，利益分配機制是核心。上述負責人提出，快遞公司要建立向基層傾斜的利益分配機制，將利潤向基層讓渡，保障基層的生存空間和發展條件。

　　楊達卿認為，快遞業進一步升級服務，不能止步于給基層上漲費用，還要加強柔性管理等方面的知識培訓，逐步優化基層生態。“未來不僅要靠營商環境持續優化，把劣幣逐出市場；還要靠重點企業精益管理，拓展生態，保持穩健發展。”楊達卿説。

　　國家郵政局相關負責人建議，快遞企業要自覺履行法律義務和社會責任，將法律法規政策有關要求落到實處。同時，應轉變競爭方式，發揮有效市場作用，建立良性的市場競爭秩序。“切實轉變、淡出以價格為主要手段的粗放競爭模式。實現差異化服務，保障商家、用戶的充分選擇權，從而增強自身的市場競爭力。”該負責人説。

　　廖睿靈