繼計程車合乘政策出爐後，北京市年內還計劃出臺私家小客車“拼車”指導意見。北京市交通委昨日明確，針對私家小客車的合乘意見計劃今年出臺，目前正在深入研究，已有初步成果。目前，指導意見更多制定方向、細節已浮出水面，涉及對公益性合乘的鼓勵支援、對合乘費用的分擔，及不簡單地認為是非法運營等。 （7月1日 《南方都市報》）
拼車現象由來已久，這種很實用、很方便、也很節約的方式卻遭遇到了法律的瓶頸。可以説，尤其是每年的節假日，更是拼車現象較為集中的時段，為此被拘留、被罰款的事情早就見多了。北京此次從法律層面上允許拼車無疑給這種現象找到了一個溫柔的出口。拼車也必將給北京帶來不小的好處。
首先，節約了出行資源。民眾出行，可以搭乘順風車，也可以支付一定的報酬，這有效節約了車輛的資源，節約了燃油資源，減少了道路資源浪費。試想，如果有車一族都用同樣的車輛僅僅拉著自己出行，無異於在跑空車，這對於擁堵的道路資源來説，也是一種浪費。
其次，緩解了擁堵現象。尤其是在北京這樣的大城市，儘管已經實行了單雙號出行，還是出現了“蝸牛之旅”的傷痛，被堵在路上的無奈，只有身居其中的人們才能夠有切身的感受。實施拼車政策後，出行的車輛必將有不同程度的減少，這對於擁堵現象的緩解有著不小的好處。
三者，減少了城市污染。車輛的拼車出行，不僅可以節約出行資源，還可以減少汽車尾氣對城市的污染。鼓勵在一個單位上下班的人們拼車上下班，如果是原本每人一輛車的話，拼車後一輛私家車可以乘坐5人，可以減少4輛車的出行，這減少的汽車尾氣排放量可是不小的。
曾參與小客車合乘指導意見的徵求意見、順風車發起人、順風車公益基金管委會負責人王永算了一筆賬，得出結論：順風車每天可減少10%-25%的車輛。以北京500萬輛車為例，按最低標準10%的“順風”比例計算，除去平均每天尾號限行的100萬輛車，每天可有效減少40萬輛車出行。這些都是拼車的好處所在，但最大的好處還在於這樣的拼車確實給大家的出行帶來了方便，成為城市公交不足的一個補充。
提個小小的建議，不僅私家可以拼車，在條件成熟的時候，公務用車在上下班的時候也可以來個拼車。（台灣網網友 郭元鵬）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
