日本新幹線無力與中國競爭

時間:2015-04-10 14:46   來源:人民網-環球時報

  中日高鐵競爭的話題,近來被熱炒。實際上日本無力與中國競爭。

  眾所週知:中國的建設成本起碼比日本便宜1/3。這可是要命的一條。現在臺灣高鐵要破産是臺媒的熱門話題,這是日本在海外建的唯一一條高鐵。這條高鐵運作8年,現在走投無路,今年內將宣佈破産。基本原因就是建設成本太高,收入都不夠付貸款利息,年年赤字,累計已達15億美元。日本還曾爭到越南高鐵,雖咬牙壓價到500億美元並提供全額貸款援助。2009年越南黨政也都咬牙決定建了,可國會卻再一咬牙,以壓倒多數票否決。越南實在無力償還如此鉅額的日本貸款。建成後巨大的運營成本,也讓越南膽怯。

  其次,現在日本就是拿下了哪個發展中國家的高鐵項目也很難建成。因為高齡少子勞動力奇缺的日本無力派出大批管理和技術勞動力,更不要説熟練工人了。日本NHK電視臺曾播放了他們在非洲拍攝的節目,講述為什麼華為可以包打非洲。華為可以一個國家一個國家的包攬網路建設的大工程,因為只有中國企業可以派出大批20多歲的lT人才和熟練工人走遍大非洲的村村落落。那裏的衣食住條件很差,中國人卻勇往直前。NHK拍了很多他們認為苦不堪言的生活場景,結論是日本無力為之。西方國家炒作中國總是派大批工人出去,少雇本地工人。實際上當地政治家們明白,等十年樹木地教會本地人幹活,不如三年之內包給中國開發建成。

  總之,日本建高鐵無競爭力,只有放下面子,搭中國便車,跟著中國走“一帶一路”,量力而行地分包自己還能幹的活兒,才是實事求是的做法。

  筆者也曾反覆強調,現今日本的優勢在於經營鐵路、地鐵和公交。可以説在全世界,只有日本的高鐵、地鐵、公交全面黑字經營,票價也是公益平價。去年經營東京到大阪新幹線的日本JR東海公司砸800億美元建時速500公里的磁懸浮線,可見公司收益如何的好。但438公里的線路卻要計劃32年到2045年才能建成。筆者對在那公司供職的弟子説:老師活著看不到了。弟子苦笑無語。人手不夠讓日本無力搞大工程建設。

  中國把自己的事情做好,可以取長補短學習日本經營模式。可以大批聘請日本退休經理、設計、運營人員來中國再就業,比如説拿天津當試點讓他們分包經營做做看,或率之踏遍“一帶一路”。這跟日本政府沒關係,與日本民間合作就可以做起來。中國評價日本人的優秀能力,日本人當然士為知己者勞。這是合作雙贏,是促進中日關係的正能量。

  韓國人這方面也非常優秀,中日韓三國應通力合作。因為一個“通”字不難寫,要建好還要經營好才能算通,可持續通下去才算通。中國也無法給全世界建高鐵,挑有黑字希望的建幾條,亞投行投資,以不賠為底線。而與善於經營鐵路的日韓精英們,從選項目到建設後經營通力合作的話,有贏利可能的鐵路項目也會增加不少。這是亞洲人的合力,是亞洲力量。亞洲力量發展亞洲,在合力謀發展中就形成了亞洲人的命運共同體。這才是亞洲的路。▲(作者是日本法政大學教授)

編輯:李傑

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