國家質檢總局20日通報指出，因DSG變速器故障，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自今年4月2日起，召回缺陷汽車，共計384181輛。（新華網3月20日）
任何一個品牌的汽車召回，總能引出以下兩種截然不同觀點的PK：一是，汽車生産商主動召回，能夠顯示出誠意，要知道許多國産車有問題也不召回；二是，汽車召回是不折不扣的醜聞，此前是在拿駕駛員的安全和性命做試驗，我們將不再依賴召回汽車品牌。這兩種態度各有其道理，面對上述這起大規模的汽車召回事件，更應反思我國汽車質監體制的缺失。
幾天前，先是有媒體披露大眾汽車的DSG故障存在重大安全隱患，隨後大眾承諾召回汽車。政府監管跑不過媒體監督的説法因此流傳開來。
此次召回，不過是一次遲到的召回。早在一年前，大眾汽車的DSG系統，就被發現存在安全問題，可質監部門並無任何實質性動作。2012年5月，大眾中國迫於國內消費者壓力，宣佈將在2012年12月31日之前生産的6速和7速雙離合變速箱質保期，延長至10年或16萬公里。另外，今年1月，在中國臺灣地區，大眾汽車迫於當地交通部門壓力，對搭載DSG變速箱的車型實施召回。鋻於種種事實，可以肯定，我們的質監部門對於《缺陷汽車産品召回管理條例》的執行力度，並不能讓國人安枕無憂。
在汽車召回事件中，監管部門應該有什麼樣的姿態，並非無案例可循。曾同樣陷入“召回門”的日本大品牌豐田公司在美國的遭遇，就是一例。豐田公司先前也是努力想撇清責任，逃避處罰，但在嚴格的法律和制度面前，強大的豐田還是在美國政府的壓力下做出妥協：一是，豐田老總豐田章男，在美國國會舉行的聽證會上向美國政府及民眾道歉；二是，此後，豐田公司被迫接受美國政府提出的高達11億美元的賠償和處罰金。豐田，在這次事件中，既損失了威信和品牌形象，也付出了高昂的經濟代價。對比之下，大眾汽車此次召回的成本，並不高昂。
召回是召回，監管是監管。大眾汽車召回38萬餘輛車的行為，並不能漂白有關職能部門在監管上的責任缺失。質監部門，是企業與消費者之間的最後一道防線，如果這道防線起不到應有的防護作用，則公眾的健康與安全堪憂。（王傳濤）
