北京構建“世界城市”的目標一經確立，交通問題首先要面對。想想每天出行的那個堵勁兒，我琢磨著，和大夥兒聊聊今後如何才能順利出行，估計很多朋友都有話説。
要説專家就是專家，談北京的交通，一下就指出了當下北京交通問題的幾個裉節兒：一是土地、道路資源的有限、緊缺；二是私家車的不斷增長；三是當下解決好停車問題的重要性。
其實按我的理解，所謂“私人化交通”，就是隨著轎車進入家庭，大夥兒出行都不願坐公交、地鐵等公共交通工具，而開著私家車了。有車的感覺當然好，但假如一齣去，就時常因為車多路堵而被擱在半道兒，那滋味肯定也會大打折扣。這或許就是當下北京交通“奢侈品”與“必備品”之間的矛盾。
再説停車，現在無論新舊小區，哪兒都車滿為患，且由此引發的矛盾眾多。有專門停車位的新小區尚好，很多老舊小區的樓下，很多居民連走道都要繞著了，沒車的心裏自然不平衡。這種有限公共空間的被“侵佔”，實際與道路上私家車對公共交通的“侵佔”如出一轍，既是公共資源的一種被佔有，也是“私人化交通”弊端的另一種彰顯。
在此有必要提及一句，這種討論只能從實際出發，而不宜在什麼“權益”“階層”上去掰扯。俗話説：“家有千件事，先從緊處來。”在當下，當有限的道路空間尚無法滿足公共出行的需求，對私人化的一些需求就必然要有一定的限制。這正如老北京的四合院雖好，卻不宜大力普及，更甭説誰都能住。
世界城市一定是宜居城市，但這個宜居，卻不意味著具體到哪個層面都能滿足所有人的需求，更不意味著絕對平均。它更應該是一個科學的整合的系統，從人們的衣食住行等諸方面，在現有條件的基礎上，努力達到一種可持續發展的、恰到好處的平衡。那種閉著眼睛，盡情暢想，覺得應該怎麼舒服就怎麼來的想法，固然美妙，卻很不現實。這就好比誰都知道玉泉山的水好喝，但萬一要是喝不著或是暫時喝不上，咱也犯不著把自個兒渴死。（劉乃康）
