加快西部地區交通建設

　　加快西部地區交通建設有利於發揮我國經濟迴旋餘地大、發展空間廣的優勢，加快構建新發展格局，也可有效發揮投資拉動作用，為穩定宏觀經濟作出貢獻

　　去年7月，習近平總書記在西藏考察時指出，“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”

　　黨的十八大以來，我國西部地區交通發展按下了“快進鍵”。從蘭新高鐵、川藏鐵路拉林段、新疆尉且沙漠公路等重大交通工程相繼建成通車，到中歐班列、西部陸海新通道等重要運輸走廊高效運轉，西部地區綜合立體交通網路初步形成，為經濟社會發展、民族團結進步、邊疆長治久安提供了有力支撐。前不久，國家發改委、交通運輸部聯合印發《國家公路網規劃》（以下簡稱《規劃》），同樣將拓展西部地區國家公路覆蓋範圍作為重點之一。

　　經濟要發展，交通須先行。應當看到，儘管西部地區的交通水準有了長足進步，但相比于中東部和東北地區仍有不小差距，要進一步滿足當地經濟社會發展需要，還要久久為功、加快建設。

　　從全國大局看，加快西部地區交通建設有利於發揮我國經濟迴旋餘地大、發展空間廣的優勢，加快構建新發展格局。按照《規劃》，新增國家公路一半以上布設在了西部地區。把西部地區路網織得更密，既可助力當地承接産業轉移、吸引外來投資，發展旅遊、農業、手工業等特色産業，也能有效提升我國與周邊國家之間的互聯互通水準，助力高水準對外開放。

　　從當前經濟形勢看，加快西部地區交通建設可有效發揮投資拉動作用，為穩定宏觀經濟作出貢獻。以公路為例，“十三五”以來，我國公路建設投資佔GDP比重約為2.4%，在穩投資、穩增長方面作用十分顯著。改善出疆入藏交通運輸條件，提升西部陸海新通道能力，強化成渝地區雙城經濟圈樞紐功能，增強沿邊抵邊等重點區域路網韌性……今後一段時期，西部地區交通路網仍有不少短板要補，仍有許多任務亟待完成，這也恰恰為擴大有效投資提供了廣闊舞臺。

　　人民交通為人民。加快西部地區交通建設，也是提升交通運輸公共服務均等化水準的題中應有之義。黨的十八大以來，我國以民族地區、邊疆地區、革命老區、連片特困地區為重點，大力發展“四好農村路”，讓貧困地區的“行路難”問題得到歷史性解決。如今在西部地區，大部分20萬人口以上城市可在1小時內享受到公路、鐵路、民航多種運輸服務。未來交通條件持續改善，將讓西部地區百姓享受更大出行便利、迎來更多發展希望。

　　加快西部地區交通建設，既要保持一定的速度和力度，也要注意把握節奏、穩步推進。不少西部省份地廣人稀，城鎮相對分散，交通基建的成本也相對較高。為此，我們既要著眼長遠、提前謀劃，不失時機地推進那些“早晚都要幹”的項目，也要充分論證、科學規劃，嚴格按照相關規劃有序推進項目實施，讓有限的資金産出更大的效益。

　　川藏鐵路、四川沿江高速、新疆烏尉高速……眼下，西部地區交通建設正多點開花、持續發力。期待這些工程陸續建成運營後，能更好服務西部地區高品質發展和人民群眾高品質生活，為加快形成內外聯通、安全高效的物流網路提供更有力的支撐。