昨日，國家發改委正式批准了太原市城市軌道交通近期建設規劃，並在其網站發佈了相關資訊。根據規劃，太原城市軌道交通線網由7條線路組成，其中5條市區線、2條市域線，總長約233.6公里，共設車站150座，換乘車站21座，中心城區線網密度0.44公里/平方公里。
據了解，近期我市將先行建設1號線一期工程和2號線一期工程，形成“力”字型軌道交通基本骨架，線路總長約49.2公里。預計2020年，太原市區公共交通出行佔全方式出行量的25%至30%，軌道交通佔公交出行量的40%。1號線一期工程自西山礦務局至龍城大街東，線路長約24.1公里，設站21座，投資157.9億元，規劃建設期為2014～2018年。2號線一期工程自西澗河至小店南，線路長約25.1公里，設站22座，投資151.39億元，規劃建設期為2012～2016年。
發改委公佈，1、2號線採用B型車，6輛編組，最高運作時速80公里。近期建設項目總投資為309.29億元。其中，資本金佔總投資的35%，計108.26億元，由太原市政府財政資金解決；資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。
據了解，除我市以外，昨天國家發改委同時批准了國內多個城市的軌道交通建設規劃，蘭州市、廣州市、瀋陽市、廈門市、常州市等6個城市的軌交近期建設規劃獲批，哈爾濱市、上海市等城市的近期建設規劃調整方案獲得批准，另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃等區域軌交鐵路規劃獲批。
詳細線路分佈
1號線：東西向跨汾河，銜接迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨幹線
2號線：南北向穿越主城組團，聯繫主城和新城組團以及太原客運站及南站兩個公路客運樞紐的骨幹線
3號線：東西向骨幹線，強化主城區南部汾河兩岸各片區的骨幹線
4號線：南北向穿越汾河西側片區，東西向跨越汾河聯繫汾河兩岸片區的骨幹線
5號線：聯繫主城組團汾河兩岸片區，南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨幹線
6號線：市域線，加強中心城區與清徐組團聯繫
7號線：市域線，加強太原與陽曲的聯繫
影響：沿線商業價值或明顯提升
地鐵對於城市交通的改善無需置疑，而更重要的是，地鐵還能直接拉動沿線地區的經濟活躍度，提高相關地段的商業價值。儘管我們離地鐵的建設、開通還有一段距離，但是，“地鐵概念”正不斷給太原樓市注入新的活力，“位於X號地鐵旁”已經成為眾多樓盤的最大賣點。但據業內人士介紹，真正的地鐵樓盤，應該是距離地鐵站點500米，路程步行5到10分鐘。地鐵離住所太近，因為人多、噪音大，勢必會影響生活品質。
從眾多國內外的城市地鐵發展軌跡來看，地鐵已經從單純的交通工具轉變為一個對城市中心周邊經濟發展和居住板塊改變和擴張的重要因子。無論是香港、北京、上海還是廣州，地鐵效應都不可小覷。
“我愛我家”市場分析師王斌分析認為：“地鐵開通之後，地鐵沿線的價值效應將逐步顯現出來，在北京、廣州等城市，地鐵房的房價明顯高於同區域其他樓盤，有機構統計，在北京，僅地鐵修建之初，地鐵沿線和終端商品住宅項目均價上漲達30%以上。以廣州為例，地鐵1號線1993年開工當年和第二年，沿線物業升值了15%至25%。顯而易見，地鐵的興建是這些樓盤地域價值飆升的關鍵性因素。”
記者也了解，隨著我市地鐵發展脈胳的日漸清晰，目前已出現大型商超、健身中心、酒吧、會所等綜合配套設施向地鐵沿線集聚的趨勢。
對購房者來説，地鐵的開通不僅代表便捷的交通，也意味著房産地域價值的飆升。因此如何在地鐵沿線置業？距離地鐵多遠安居才更合適？據市發改委相關負責人分析認為，綜合廣州上海地鐵沿線居住環境調查，發現地鐵周圍的半公里輻射圈成了熙熙攘攘流動人群的集散地。各種類型的商販在滿足人們生活的同時，也使得該區域不可避免地成為鬧市。而距地鐵500米左右的距離，是地鐵沿線最適合安居的地段。
回望：四年努力終成現實
2004年至2008年，太原市城市道路長度增長17.8%，道路面積增長14%，汽車擁有量卻增長89.3%。道路增長速度遠低於車輛增長速度，交通擁堵日益嚴重。太原中心區公交線網密度2.8公里/平方公里，公交專用道36.6公里，平均運營車速低於15公里/小時，高峰平均滿載率達79%以上，公交出行分擔率只有15.4%至18%。
我市日益嚴峻的交通情況，給城市軌道的發展帶來了機遇。市軌道交通建設管理辦公室總工程師宋立新説：“地鐵建設不佔用地面空間，從環保的角度説，軌道交通是低污染的交通工具，廢氣排放是地面常規公共汽車的71%，是小汽車的3.7%，是摩托車的2.5%。中部六省省會城市除太原市外，其他城市軌道交通都已開建，太原的步子已經慢了。”2009年，我市成立軌道交通建設籌備處，後改為軌道交通建設管理辦公室，主要負責組織編制軌道交通規劃和工程可行性研究報告，指導、協調軌道交通工程建設、運營、管理、開發以及採購、招標過程中的相關工作。2010年2月，市軌道交通建設領導組赴西安等地，了解地鐵籌備和建設的情況，學習兄弟城市的先進經驗。之後，市軌道交通線網規劃及建設規劃方案及籌建工作彙報會、專家論證會、專家諮詢會有序展開。2010年12月，《太原市城市軌道交通線網規劃》專家評審會在北京召開，根據專家意見修改後的《太原市城市軌道交通線網規劃》報政府審批後成為《太原市城市軌道交通建設規劃》的依據。
2011年1月，國家發改委基礎産業司聽取了《太原市城市軌道交通建設規劃》的專題彙報。國家發改委基礎産業司副司長李國勇、鐵道處處長鄭劍聽取彙報後，充分肯定了太原軌道交通的前期準備工作，並分別對《太原市城市軌道交通建設規劃》及其實施中的問題提出了具體的指導意見。
2011年1月，市規劃委員會主任會議在規劃局召開，《軌道交通線網規劃》及《建設規劃》全票通過。2011年3月，市軌道交通近期建設項目管線普查工作開始。2011年6月，市城市軌道交通建設項目正式步入國家審批程式。2012年3月，經過一系列環保、生態等評估、審查，《太原市城市軌道交通建設規劃(2012-2018)》順利通過國家住建部審查。2012年9月5日，國家發改委正式發佈了太原市城市軌道交通近期建設規劃通過批准的消息。（本報記者 薄鴻）
