作為新生事物，關於電動車的爭議從來沒有停止過。近日，隨著汽車大佬——豐田和大眾相繼“叫停”或看淡純電動車項目，本來清晰的電動車藍圖，再次變得撲朔迷離。
看空純電動
引爆“叫停電動車”頭炮的是豐田汽車。9月底，豐田副總裁內山田武（Takeshi Uchiyamada）宣佈，豐田將叫停純電動車業務，並承認自己對純電動汽車市場和電池技術滿足市場需求的能力存在誤讀。
內山田武表示，“以豐田現有的電動車技術和能力，尚不具備完全滿足市場消費者需求的能力。無論是行駛距離，相關成本以及充電時間而言都還沒有達到最佳的水準。”此外，豐田宣佈取消其第二款全電動汽車EQ的量産計劃。豐田高管曾經公開表示，眼下全電動汽車無論從業務上還是財務上都行不通，投資並建設電動汽車基礎設施的代價格外昂貴。
“豐田並沒有要砍掉電動車項目，而是對兩年前過於看好電動車前景的一個糾正。”雖然豐田中國公關部部長劉鵬對此予以了否認，但是豐田短時間內“看空”純電動車項目已是不爭的事實。劉鵬補充稱，豐田不會改變電動車、燃料電池等多線並舉的路線，卻略過了關於豐田規劃中對於純電動車發展比重的問題。對此，汽車分析師賈新光在接受《華夏時報》記者採訪時分析表示，“豐田向來以市場為主導，這樣的選擇代表了市場的聲音。可以肯定的是，短時間內豐田對純電動車的發展並不看好。”
無獨有偶，大眾汽車也在巴黎車展中首次明確表示，在未來1-2年會推出一系列插電式混合動力量産車型，卻只字未提純電動車。
“大眾中國總裁兼CEO海茲曼在巴黎車展期間明確指出，針對純電動車和插電式混合動力型兩種技術，大眾汽車認為插電式混合動力更適合未來發展。”大眾中國大眾汽車品牌總監馬靜華再次確認了大眾的這一改變。
大佬的意圖
豐田作為全球範圍內最早提出電動車技術的公司，卻宣佈由於對汽車電池技術的市場需求出現了誤判，並放棄純電動車計劃，這聽起來似乎不可思議。是豐田們意在釋放出電動車前景黯淡的信號來強化混合動力汽車的主導地位？抑或電動車真的前途渺茫？
在全球汽車市場上，豐田在混合動力領域獨步天下。最新數據顯示：今年前8個月，儘管受召回事件影響，豐田整體銷量不振，但其混合動力車全球銷量同比卻上升了65%，達到48萬輛。目前豐田已陸續向中國市場投放了普銳斯、C凱美瑞尊瑞、雷克薩斯LS600hL、RX450h、GS450h、ES300h和CT200h七款混合動力車型，並已啟動混合動力總成的國産化研發工作。
民族證券汽車行業分析師曹鶴對《華夏時報》記者表示，“豐田此番 ‘叫停純電動車’風波背後最明顯的一個用意就是，把重點放在混動上。呼籲發展混動不僅可以促進相關基礎設施建設的跟進，還可以鞏固其在混動領域的領先地位。”
豐田的用意不難理解，但對於此前已明確將於2013年國産純電動高爾夫等車型的大眾來説，此次在巴黎車展上釋放的信號卻令人費解。
雖然大眾中國高層在接受本報記者採訪時表示“大眾在華的既定發展策略不會發生改變”——即在2018年成為電動車行業的領導者，純電動車銷量將達到每年30萬輛，但大眾中國內部人士也強調，“兩種技術（純電動和混合動力）都有，但是插電式混合動力是我們發展的重點。插電式混合動力從使用角度方面來講更為現實，畢竟內燃機能提供另一重保障。”
“豐田和大眾對於純電動車的看空並非戰略問題，而是屬於經營策略上的調整。”賈新光表示。做出“經營策略調整”的並非只有這兩家，在剛剛結束的巴黎車展上，奧迪A3、沃爾沃V40、三菱新款歐藍德都展出插電式混合動力版本，並宣佈在未來數年內推向市場。純電動車和混合動力車的此消彼長成為一個明顯特徵。
中國照刮電動風
企業的發展總是將資本效益最大化放在首位，這無可厚非。雖然豐田和大眾均表示還沒有接到對於在華電動車市場既定發展策略和研發計劃的變動通知，但是，此番表態是否會造成汽車企業對新能源汽車再度“站隊”並引發新能源技術地震？
日産相關人士對《華夏時報》記者表示，聆風電動車在華一共有三個試點工程，分別位於武漢、花都和大連。“我們主要的目的是採集更全面的數據和客戶反饋，為以後大規模推廣做儲備。”日産方面表示，日産發展電動車的態度不會因為別的廠家態度改變而發生變化。即便如此，除了多年來一直設立試點嘗試推廣，對於純電動車的發展，日産方面並無其他動作。
對比之下，國內車企發展電動車的熱情似乎並沒有被澆滅。作為國內電動汽車生産者領軍人物的比亞迪表示，將繼續堅持對純電動車的研發和推廣。比亞迪汽車銷售公司總經理助理李雲飛放出豪言稱：豐田擔心的問題對於比亞迪來説，都不是問題。並表示近期會對旗下純電動車E6發佈重大推廣計劃。他認為：“比亞迪生産的電動車在行駛距離、使用成本以及充電時間上都可以滿足日常使用的需求。”
另一家自主品牌代表長城汽車，在純電動車方面的雄心表現在與柯達結為合作夥伴。長城內部人士表示，在2015年之前，長城將實現純電動車平臺的批量化生産，後續會陸續推出純電動轎車。此外，眾泰、江淮等涉及電動車生産的汽車企業在接受《華夏時報》記者採訪時均表示，不會放棄純電動車的發展。
面對當下局面各自車企做出的選擇，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛分析認為，“由此引發技術變局的可能性不大。目前，在全世界範圍內，純電動汽車的發展都是在起步期，而對混合動力汽車來講，只要産品成熟就可以投入産業化。但是，無論對國家還是企業來講，推廣純電動車都具有重大的戰略意義。雖然純電動車領域研發之路艱辛，但是在一定時間內，純電動車和混合動力汽車仍然會並存。”
