作為一種有選擇性的商業行為，高鐵將普通票排除在打折範圍之外，説明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。
據報道，從7月10日開始到8月31日的京廣高鐵、廣深港高鐵部分車票打折，是這兩條線路開通以來第一次打折優惠，其中京廣高鐵票價最高減價接近500元，廣深港高鐵一二等座票價優惠後幾乎相同。但上座率最高的二等座並不在打折範圍內，引發爭議。
別了鐵道部，迎來了鐵路總公司。雖然還是“老大”，但畢竟已經是一家企業，一家很特殊的企業。對一家企業來説，充分利用現有資源，在淡季的時候打折促銷，其實是再正常不過的事情。
但是，為什麼打折僅限于京廣高鐵、廣深港高鐵部分動車組列車的商務座、特等座和一等座？對普通旅客而言，僅僅高端車票打折其實是“沒有意義的優惠”，因為，他們出行本身就不會選擇這樣的高端票。
作為一種有選擇性的商業行為，高鐵將普通票排除在打折範圍之外，説明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。一方面將普通旅客視為鐵路利潤的主要貢獻者，另一方面優惠政策的橄欖枝，卻又僅僅伸向所謂高端客戶，這未必不是一種歧視。
如果高鐵普通座也打折，與普通列車的價格差距就不會那麼明顯，不符合其“差別化定價”策略，這也許是高鐵將普通座排除在打折範圍之外的一個原因。其實，除非普通座總是滿員，否則拉幾個人是拉，拉滿車人也是拉，鐵路沒有理由寧可浪費座位資源也堅決不打折。
高鐵每運作一趟都需要高額成本，在淡季適度打折提高上座率，符合鐵路企業利益。但是，搞選擇性區別對待，卻有可能適得其反。鐵路票價要進行市場化改革，打折就應該成為一種常態，但絕不能總搞三六九等區別對待。像普通企業那樣，平等對待所有的消費者，不僅有利於高鐵與航空競爭，也有利於鐵路改變形象親近旅客；既能讓旅客得到經濟實惠，更能增加鐵路企業的經濟利潤。（舒聖祥）
