被稱為“史上最嚴交規”的公安部123號令實施已一年有餘，針對越來越猖獗的“買分賣分”現象，公安部交管局有關負責人表示，將進一步完善交通技術監控設備，準確採集駕駛人圖像等資訊，加大對違法圖片的審核力度，核實前來處理違法的駕駛人和違法當事人是否一致，打擊非法仲介，遏制“買分賣分”現象。

　　作為一名車主，除了對“闖黃燈應否按闖紅燈處罰”的討論記憶猶新，説實話，對於轉眼已經實施一年有餘的“史上最嚴交規”，並無多少真切感覺。本來就是沒資格開霸王車的主，無論是原來罰3分還是現在罰6分，都一樣絕不敢隨意和交規開玩笑，罰款的那些錢，每一分都要自己掏腰包。所以説，“最嚴交規”對普通車主影響並不是很大。換言之，對他們來説，“最嚴交規”的邊際效應並不明顯。

　　在“重罰主義”思維下，“最嚴交規”的出臺，當初並沒有經過任何徵求民意的過程；這也讓今日作為政策“副産品”的“買分賣分”現象，不可避免地愈演愈烈。比如闖紅燈，罰分已經翻倍，無論有著怎樣倒楣的理由，只要闖兩次紅燈，就有可能成為“買分賣分”仲介的顧客。

　　不言而喻，敢做“買分賣分”生意的仲介，必然都不是吃素的，沒一點關係誰會幹這個。更何況，很多地方交管部門更看重的是罰款，而不是扣分，只要能夠如數上繳罰款，管它以誰的名義“消分”呢？沒準兒，“買分賣分”的生意，相關單位裏的相關人員都能得到“分紅”呢。正如我們原來常説最大的票販子必定在鐵路內部，最大的“買分賣分”仲介，恐怕也與內部人逃不了干系。

　　為遏制“買分賣分”現象，公安部交管局要求窗口繳罰嚴格對比駕駛人圖像；這也意味著，更為高清、能夠看清駕駛員人臉的監控設備，將成為每個城市的必備裝備。且不説這需要多少投入，至少罰款那點錢，大概都得用來購置監控設備——這會不會給人留下“罰款為了買探頭，買來探頭罰更多款”的遐想呢？此外，假若車輛借給別人開，或者本來就是單位車輛，不事先搞清楚違章者，或者違章者不親自去，是不是就交不了罰款？又或者，必須“人車合一”，一輛車只能一個人開？

　　説到底，要求窗口繳罰嚴格對比駕駛人圖像，無非仍是一種技術依賴。可怕的是，再高精尖的技術，如果放到不合適的人手裏，也只能是一種擺設。“買分賣分”氾濫，最根本的問題，其實還在相關部門內部腐敗尋租的作怪。以罰款代替記分、違規變更違法記分、內外勾結謀取私利、辦關係案和人情案……這些問題解決不了，買再清晰的探頭拍再清晰的違章駕駛人圖像，恐怕都是白搭。

　　一邊是低級到嚴重不合理的限速規定和紅綠燈設置，一邊是清晰到可以拍清駕駛人圖像的監控設備；一邊是違法仲介的手眼通天和倒分內鬼的肆無忌憚，一邊是窗口繳罰嚴格對比駕駛人圖像的嚴苛——就像“最嚴交規”主要針對的是普通車主，特權車與公車基本不受影響；嚴格對比駕駛人圖像之類舉措，是否還是只對普通車主有效？（盛翔）