歷時4年半，投資3.2億元的八達嶺景區過境線建設工程竣工，並于8月中旬貫通。過境線替代了S216線的交通功能，結束了八達嶺長城景區半個世紀人車混行歷史。
八達嶺過境線工程于2007年4月15日開工，全長7.27公里，為保護八達嶺長城而建。該主要包括兩個隧道、一座橋梁，設計等級為三級。施工單位為路橋集團國際建設股份有限公司，監理單位為北京華通公路橋梁監理咨詢有限公司。該路南起八達嶺林場，經過青龍橋、潭峪溝隧道後折向西北，過長城（經隧道）後沿潭峪溝至南園，沿八達嶺鎮南側營城子立交與S216線相接，終點在八達嶺輔線營城子村口。
青龍橋隧道是八達嶺過境線的控制性工程，也是施工難度係數和工程量最大的工程。青龍橋隧道採用雙洞分離式設計，進京洞長2825米、出京洞長2822米，起點位于八達嶺林場，連續下穿京包鐵路、八達嶺長城、八達嶺野生動物世界、京藏高速，從八達嶺鎮東溝村出地面。
據了解，每個階段的下穿工程都是技術和安全控制的難點，工程于2007年6月15日開始施工，到2010年6月18日貫通，共挖掘土石方43萬方。由于八達嶺地區地質條件復雜、安全環保要求高等因素，工程歷時1103天終于完成。在隧道施工過程中，施工人員堅持“弱爆破、短進尺、強支護、勤量測”的12字方針，採用超前地質預報和監控量測的方式，兩條隧道雙向對進，四個工段同時施工，平均每個施工段有80余人作業，從洞口到掌字面一次三至五米地開掘，通過提前監測，預防了拱頂下沉和邊牆收斂。
在開掘過程中，施工人員遇到了五類圍岩，即易塌方區，長約300米。圍岩破碎並伴有滲水，技術人員稱之為突水、突泥。“這種情況下作業，相當危險。對此，我們採用了新奧法即CRD、CD的爆破掘進技術，一點一點地推進。”施工單位負責人高海鵬介紹說。施工單位還專門投資40萬元，裝備了視頻監控係統，在洞口設電子監控室，配有電子門鏡，給每個施工人員攜帶發射器，24小時監控隧洞狀況和施工人員作業情況。這些措施既保證了施工質量，又保證了工人安全，是典型的“零事故”工程。
在過境線建設過程中，施工單位還採取了架橋、避讓等措施，保證了沿線土邊長城和八達嶺林場的百年古槐。過境線貫通後，替代了S216線的交通功能，所有過境車輛不再穿越八達嶺長城景區。這樣，50年來制約八達嶺景區管理和文物保護的交通秩序、文物破壞、環境污染等問題迎刃而解。同時，這條路線還串聯起八達嶺殘長城、野生動物園、八達嶺滑雪場、水關長城等景區，促進了當地旅遊業的發展。（記者 李文蕊 通訊員 趙新忠 王榮敏）
