據中國之聲《全國新聞聯播》報道，京滬高鐵開通在即，針對“降速”、“安全”、“票價”等社會熱議問題，鐵道部今天（28日）回應：具有自主知識產權的京滬高鐵安全可靠、穩定舒適，降速與安全沒有關係。
最近有媒體報道：中國高鐵的時速350公里是造假，是“吃掉”列車的安全余量。對此，鐵道部總工程師何華武說這種說法是沒有根據的，中國高鐵的安全質量是可靠的、是有保障的。
何華武：我們現在京津、滬杭高鐵的運營時速一直是350公里，到目前京津城際鐵路已經安全運營快3年了，滬杭也安全運營了7個月。7月1日列車運行圖調整以後，這兩條線還是保持時速350公里的運營速度。
何華武介紹說：中國高速列車採用了引進、消化、吸收、再創新的制造模式，在掌握時速200-250公里高速列車技術的基礎上，自主研制生產了時速350公里的高速列車。又以這個平臺為基礎，成功研制出時速380公里的新一代高速列車。
何華武強調：
京滬高速鐵路是按照時速350公里的技術標準設計建造的，我們在開通運營前所做的動態驗收、初步驗收和安全評估，也都是按照時速350公里的標準來進行的。實驗表明，CRH380新一代高速列車在牽引供電、通信信號以及軌道和軌下基礎等方面，均滿足了我們目標的安全性和平穩性要求。
降速運行，是考慮到旅客的經濟承受能力和心理承受能力；採取混跑模式，可為乘客提供更多選擇，也可買高低不同價格的票價。另據鐵道部的分析研究，長大高鐵在目前階段實施時速300公里和250公里的混跑模式是最好選擇。
有媒體質疑我國的高速動車組是否擁有自主知識產權，鐵道部運輸局客專技術部副主任周力回應說，高速列車特別是關鍵技術的自主知識產權，可以說已完全掌握在中國人手里。
周力：高速列車是一個龐大的係統，我國自主生產的高速動車組在四大關鍵技術，既輪軌技術、氣動外形設計技術、結構安全性設計、牽引傳動係統等各方面來講，都有中國的獨到之處，簡單來說是與國外或引進當時的情況是完全不同的，這套完整的係統創新是中國人、中國鐵路人自己完成的。（記者劉玉蕾）
