兩航談判
◆名片
1986年5月3日下午3時10分，一架編號為“B-198”的臺灣“華航”波音747貨機，在飛越原定降落的香港啟德機場後，突然偏離航線，朝北飛行，降落在廣州白雲機場，機長王錫爵要求在祖國大陸定居，同行的另兩名機械師要求回臺。事發當天，中國民航要求儘快派人磋商。1986年5月17日至20日，華航國航各派出三名代表，在香港進行了歷史性商談，就交接貨機、機組人員和貨物事宜達成協定，簽署了“兩航會談紀要”，為兩岸解決糾紛創造了一種“華航模式”。史稱“兩航談判”。這次商談是兩岸在隔絕37年後由官方在背後主導下的第一次公開接觸談判。
◆時間
1986年5月17日至20日
◆主談方
中國航空公司VS中華航空公司
◆起因
1986年5月3日下午3時10分，一架編號為“B-198”的臺灣“中華航空公司”波音747貨機，在飛越原定降落的香港啟德機場後，突然偏離航線，朝北飛行，稍後降落在廣州白雲機場，機長王錫爵要求在祖國大陸定居，同行的另兩名機械師要求回臺，機上共有貨物22萬磅。事發當天，中國民航致電臺灣“華航”，請要求儘快派人到北京商談有關飛機、貨物和機組以及其他問題的處理。臺灣當局是在極不情願的情況下被拉上了談判桌。
◆進展
祖國大陸認為，這純屬兩個航空公司之間的業務性商談，並不涉及政治問題。既然是交接，就應當由當事雙方直接地、負責地辦妥交接事宜，以確保飛機和願回臺灣的另兩名機組人員安全返回臺灣。中國民航再次致電“華航”，催其儘快做出答覆，並提出如果臺灣方面認為到北京不方便的話，也可以到他們認為方便的地方進行協商。
◆結果 在經過兩個星期的交涉後，1986年5月17日至20日，臺灣中華航空公司和中國航空公司各派出三名代表，在香港進行了為期四天的歷史性商談，就交接貨機、機組人員和貨物事宜達成協定，簽署了“兩航會談紀要”，為兩岸解決糾紛創造了一種“華航模式”。
◆意義
這次商談是兩岸在隔絕37年後由官方在背後主導下的第一次公開接觸談判，它的成功舉行，打破了臺灣當局長期營造的“恐共”心理，使臺灣民眾認識到，共産黨並不像臺灣當局宣傳的那樣可怕，兩岸是可以通過談判解決問題的。同時這次談判成功地為兩岸解決糾紛創造了一種“華航”模式，其原則是：地位平等、友好協商、就事論事、合情合理、互相尊重、彼此諒解；多從對方考慮，不做題外文章。“兩航談判”的成功在世界各地引起巨大反響。
