廣東省交通廳：禁止用打車軟體加價叫車

　　手機打車軟體火熱，的哥搶單正忙；加價叫車現苗頭，交通廳説“不行”！針對手機打車軟體帶來的各種社會和管理問題，昨日，廣東省交通廳副廳長楊細平等上線廣東民聲熱線時説，打車軟體帶來了一些便利，但也帶來諸多管理問題，至於市民通過手機打車軟體加價叫車的現象，他表示絕不允許這種行為。

　　除了手機打車軟體的問題，省交通廳還回應了新開通的廣深沿江高速收益慘澹的問題，並表示，交通部門正在對2013年-2017年新建高速公路收費標準進行研究，因造價成本提升，這些高速路收費或將提高，而廣深沿江高速有可能成為改革試點之一。

　　●南方日報記者 趙楊

　　想享受定制式租車服務可發展“約租車”

　　市民打車往往都是街邊揚手，的士即停，但最近“嘟嘟”和“快的”兩大打車軟體的出現，某種程度上改變了市民打車的習慣。使用此軟體的用戶，可以通過手機實時知道身邊有哪些空車，還可以預約叫車。其間，市民可在軟體裏寫明起止地點、手機號、電召服務費，司機則可手機上搶單。其中所謂的電召服務費實際上就是乘客自行加價吸引司機前來的費用。而軟體公司為了推廣軟體，還推出移動支付補貼車費5-10元。

　　的哥對此如何看？節目組對20名的哥進行隨機採訪。其中給予正面評價的有5位，他們認為應大力推廣。有的哥説：“應該要推廣，因為自動化程度高，不需要人值班，效率高很多。”也有的哥説：“兜來兜去沒客的時候接到單挺好，總比到處轉要好。”但其餘的哥基本上都是給予負面評價，認為會産生一種不公平。有的説：“都打破頭去搶單，不太好，而且現在還有人通過造假騙軟體公司的補貼。”有的説：“有些人就專門停車等接單，不去兜街，這不把市場擾亂了？”

　　接受採訪的市民，有近半數認為，這些功能的設置擾亂了市場秩序，為的士司機“挑客”提供了便利，也變相提高了打車門檻。

　　對此，楊細平説，計程車運作模式確實需要轉型。將來打計程車恐怕將會以手機、網上預約、電召預約為主。“這應該是一種發展方向。”僅從效率上來説，手機打車軟體比目前電召的模式要方便，但這種模式現在還沒有納入政府的監管，容易産生一些問題。比如，對於市民來講，他並不知道這些計程車有沒有合法運營的資格。另一個問題是司機一邊開車一邊不停地看手機螢幕，準備搶單，這會嚴重影響交通安全。

　　楊細平説，計程車作為公共交通工具的補充，承擔的也是公共服務，具有公共服務的屬性。不能因為想獲得5-10元手機打車軟體補貼以及電召服務費就有選擇性地載客。

　　針對一些市民通過手機打車軟體，加價預約計程車的現象，楊細平説，這是絕對不允許的，計程車只能“按表收費”。雖然，對於加價約車的行為，目前法律還沒有作出明確的懲處規定，但可以依據現行規定對此行為加以處罰，例如，為了搶單，計程車司機必然會拒載等，可依此對其進行處罰。

　　他説：“除了打車外，還有一種租車的方式，例如倫敦的定制計程車模式就是一種選擇。”這種車不一定有頂燈，車檔次可以很高，可以根據市民的需要選擇，提供的服務也可量身定做。“議價也好，預約也好，都行，但這不是計程車，而是約租車。”

　　2013年-2017年新建高速公路收費或提高

　　去年12月底，廣深沿江高速開通，廣州至深圳的距離比走廣深高速縮短1/3，收費也大大降低，小車全程收費54元，而廣深高速走虎門要收101元。

　　但是今年春運以來，“老路”廣深高速依舊是人滿車滿，廣深沿江高速公路卻很冷清。廣深沿江高速公路有限公司曾提出因無法承擔鉅額虧損，要在初八全線封閉。本被設計來緩解廣深高速長期擁堵、且收費較高困境的高速公路為何陷入窘境？

　　對此，楊細平説，該高速雖然于去年底通車，但其功能還未完全發揮出來，例如路網還需要逐步完善，包括公路在廣深兩端的連接線，以及其他相關工程的建設，完善路網。完善後廣深沿江的效益會提升。此外，廣深沿江高速公路有限公司已提出提升收費標準的建議。

　　就此話題，節目結束之後，省交通廳收費管理處處長李斌在接受記者採訪時表示，2013年以後建設的很多高速公路都面臨著造價成本上升、客流較小的情況，以廣深沿江高速公路為例，其全線的橋隧比例較高，成本很高。對此，交通部門正在聯同省物價局以及有關專家對2013年-2017年新建高速公路的收費問題作專項研究，考慮提高收費標準，而廣深沿江高速有可能會成為改革的試點之一。

　　根據目前省內高速公路收費標準，收費標準全部統一為4車道0.45元/車·公里，6車道以上0.60元/車·公里。李斌表示，根據相關規定，高速公路的收費標準可以調整，但必須依法依規，按照程式合理確定，“我們會廣泛徵求意見。”