自貿區助推長江經濟帶物流 滬將成亞太供應鏈樞紐

　　中新網9月16日電 “9月29日，上海自由貿易試驗區(以下簡稱上海自貿區)將正式掛牌。”上海市政府參事室主任王新奎在12日參加華僑銀行大廈啟用慶典時如是説。上海自貿區總體方案也將公佈，自貿區將對包括航運服務、金融服務，商貿服務等6大領域放寬對外限制。

　　“鳳形”影響長江流域經濟帶

　　上海自貿區整合的四個保稅區(外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區、浦東機場綜合保稅區)，覆蓋了港口、海運、空運、倉儲等領域的物流市場。上海自貿區的建設也引起物流行業的普遍關注。

　　“長江是全球最大的內河水運通道，長三角是中國最具有競爭力的經濟區(2012年經濟總量突破11萬億元)。上海港能保持全球最大的集裝箱海港，靠長江經濟帶支撐；浦東機場預計在2015年躍居全球最大貨運機場，也靠長江經濟帶支撐。上海自貿區將是中國最大的物流特區，其發展會直接影響長江經濟帶的物流業發展。”物流與供應鏈暢銷書《供應鏈為王》作者楊達卿説。

　　“如果用一張圖展示這種影響，這應該是一張鳳形圖。” 楊達卿表示，“上海是鳳頭，長三角是鳳身，浙江和江蘇是兩翼，長江經濟帶是長長的尾羽。鳳凰像孔雀等大鳥，能飛多穩飛多高，需要鳳頭控制方向，需要兩翼給力保障，還需要長尾保持身體平衡。自貿區效應的尾羽在由6個省和2個直轄市構成的長江經濟帶。上海港在推出‘長江戰略’後，目前其90%的集裝箱來自長江經濟帶。上海自貿區利好能發揮多大，還需長江經濟帶後援。”

　　業內人士指出，“目前，自貿區不但影響傳統航空、海運等物流業，也將影響國際電子商務及快遞等新興市場。”總部位居上海的東航集團，其旗下的東航物流正在積極申請成為上海市跨境電子商務的掛牌試點單位。但“28.78平方公里的自貿區，對中外運長航集團、上港集團等長江流域的物流企業來説是小舞臺，更大的舞臺是自貿區帶來的供應鏈服務大市場。”

　　上海將成亞太區供應鏈核心樞紐

　　上海自貿區建設將對跨國企業在亞太地區的供應鏈佈局産生怎樣的影響？

　　鐘鼎創投合夥人、董事總經理董中浪指出，“世界500強企業中大多數亞太供應鏈協調中心將會從香港、新加坡等地移師上海。自貿區的金融開放將使得供應鏈金融服務升級換代，使得上海成為全球供應鏈最重要的節點。”

　　“自貿區將促成上海成為許多跨國企業在亞太地區最核心的供應鏈樞紐。”楊達卿表示，“在未來物聯網的時代，區域互通互融和産業互通互融，跨國企業需要協調區域乃至全球的供應鏈樞紐。上海自貿區以最優的貿易、金融、物流、通關等協同服務，提供著適宜供應鏈樞紐建立的全部最優要素：商流、物流、資金流、資訊流，人才流。”

　　到2008年，世界500強中已有491家企業落戶上海。微軟、英特爾、新力、耐克、福特、通用汽車等世界500強更是把亞太地區或中國區的總部設在上海。新加坡和香港長期是亞太地區的供應鏈樞紐，新加坡和香港也均既是國際金融中心也是國際航運中心。但隨著2009年，國務院批准上海“雙中心”(國際金融中心、國際航運中心)建設，新加坡和香港的優勢地位不復往日。近年來宜家、麥當勞、通用汽車、阿斯利康、雅詩蘭黛等把亞太區總部從新加坡搬到上海。

　　業內人士表示，“亞太區供應鏈樞紐會不止一個，上海核心樞紐的崛起或將促使新加坡和香港在爭奪亞太供應鏈樞紐地位上開展差異化競爭。”