打車軟體乘客端補貼取消 招手打車逐漸回歸

　　5月17日，“嘀嘀”、“快的”幾乎同時宣佈：取消乘客端的打車補貼。自此，延續近5個月的補貼大戰告一段落。這場戰爭的本質是時尚的軟體叫車PK傳統的招手叫車。爭戰中，擁有“補貼”利器的軟體叫車，以絕對優勢打敗傳統的招手叫車方式。那麼乘客端補貼取消數天之後，兩者勝負如何呢？記者探訪發現，軟體叫車已戰績平平，招手叫車逐漸回歸。值得一提的是，這場補貼大戰更成為人們的話資，大家各抒己見、各持觀點。

　　進展

　　乘客端補貼取消了

　　5月16日下午，“快的打車”在官方微博宣佈，于17日開始暫停乘客打車補貼；1分鐘後，“嘀嘀打車”緊隨其後，宣佈17日零點結束現金補貼。

　　在過去的5個多月裏，雙方投入數十億的資金獎勵司機和乘客，補貼金額甚至一度飆升至20元/單。最瘋狂的時候，乘客用這兩款打車軟體叫車，如果“方法得當”，除免費打車外還能掙錢。

　　如此優惠的獎勵，讓傳統的招手打車遭遇尷尬，街頭巷尾都是低頭用手機打車的身影。

　　從3月24日起，兩款打車軟體相繼調低各大城市乘客端補貼，每單獎勵降低到3元，每日限制獎勵2單。這被視為雙方燒錢大戰冷卻的轉捩點，直至5月17日乘客端歸零。

　　乘客端補貼歸零，現已過去數天，軟體打車還那麼火嗎？招手叫車是否常態回歸？昨日記者走上街頭體驗、探訪。

　　體驗

　　距離叫單者近，計程車就搶單

　　昨日10時許，記者在省會裕華路與談固南大街交叉口附近使用嘀嘀打車軟體叫車。通過手機螢幕顯示，記者發出的叫車請求陸續上傳發送至近百輛計程車上。相比最早在2月份利用該軟體叫車時的情況，其接收叫車資訊的計程車數量已經明顯下降，至少減少了一半左右。

　　三分鐘後，計程車張師傅接了記者的單，並於一分鐘後趕到路口。記者上車後了解到，張師傅的手機裏目前只安裝了嘀嘀打車一款軟體，而在他傍晚交車後的夜班司機手機中，還繼續使用著嘀嘀打車及快的打車兩款軟體。

　　“現在只要不是就近方便的接單位置，我是不會去搶單的。”張師傅説，由於打車軟體取消對乘客的補貼，不少市民已經將打車軟體卸載，尤其是高校的大學生們，基本都已經不再使用打車軟體了。

　　張師傅稱，在早期打車軟體補貼很高時，他認識的計程車司機大部分都同時安裝了兩款打車軟體，跑在路上瘋狂搶單，“最高的時候，乘客只掏一分錢，我卻能多掙到包括補貼在內的十五六塊，這樣一天下來著實多掙了不少！”張師傅表示，之前他還專門購買了無線高速上網卡及移動路由器放在計程車上，全都是為了能第一時間搶到單子，“當時無線上網卡花了我400多元呢。”張師傅説，目前他已經不再用移動路由器了，如果叫單人距離計程車位置超過1公里他就不再考慮。

　　之所以夜班司機還在同時使用著兩款打車軟體，張師傅直言是為了減少空車率，畢竟晚上路面上跑的空計程車很多，儘量還是要多拉些活才掙錢。

　　當計程車行至裕華路與體育大街交叉口附近後，記者用手機打開了打車軟體的支付頁面，看到此時支付資訊上已經顯示沒有任何現金補貼，需全額支付車款。而在打車補貼最高的時候，記者乘坐計程車行駛相同路線後最多只需支付0.01元即可。

　　調查

　　11人中有7人回歸招手打車

　　昨日中午，體育大街與中山路交叉口，市民趙女士正焦急地等待空計程車出現。趙女士今年31歲，曾使用過打車軟體。而這一次她沒在低頭用手機軟體叫車。她説，自從取消乘客端補貼，她幾乎將兩個打車軟體擱置了，“與招手打車相比，軟體打車還是比較麻煩。所以沒了獎勵我果斷放棄軟體。”

　　十幾分鐘之後趙女士順利地等到車，離開了。

　　至昨日13時，記者共採訪了11個年輕人，他們都曾是打車軟體的使用者，曾欣喜地享受過獎勵帶來的實惠。而今，乘客端補貼取消，11人之中有7人表示，他們幾乎已放棄軟體叫車，回歸招手叫車。這7人中有2人表示，因為手機記憶體有限已將打車軟體刪除。其他5人未刪除軟體，他們表示，如果有特殊情況，比如去火車站，他們會用軟體預約打車，“不過畢竟街上的計程車比較多，多數時候還是招手打車比較方便。”

　　這11人中有4人表示，除了上下班高峰，平時在偏僻地用軟體打車，“還是十分方便的！”仍願意使用打車軟體的張先生説，在家裏用打車軟體要個車，下了樓到了街上就可以直接上車，除了省了招手之苦，“還節省時間，像我這樣長期打車的人，是十分適合的。”

　　為什麼多數人選擇放棄打車軟體呢？

　　記者使用打車軟體有三個多月，對打車軟體給予乘客補貼的情況很熟悉。補貼最高的時候，記者最多支付1分錢就可乘坐五六公里甚至更遠路程的計程車，在補貼降到8元時，記者也基本是以1分錢的價格乘坐3公里即計程車起步價內的路程。當補貼降至5元及最後的3元後，記者在非交通高峰期打車時基本就放棄了打車軟體。畢竟，使用打車軟體支付需要打開好幾個頁面，還得要求網路信號良好。

　　因此目前除非有急事或附近看不到計程車外，記者同很多市民一樣，極少再使用打車軟體了。但也有人認為，打車軟體是網際網路的接入口，“打車軟體是網路向智慧交通進軍。現如今使用打車軟體的少了，不過就像網路火爆一樣，它還是有一定的市場需求的。”

　　觀點

　　打車軟體的引入導致不公平

　　對於打車軟體之爭，社會學者劉麗新表示，給予乘客的補貼，只是兩款軟體佔領市場的一種方式，早在此前就能夠預計到打車軟體不可能長久“燒錢”，取消現金補貼只是遲早的事情。 過去曾使用打車軟體的乘客無非有兩種，一種圖方便，一種圖便宜。那麼，單純圖便宜的乘客，在暫停現金補貼之後，肯定會放棄使用該軟體。劉麗新還説，打車軟體的運用，從某種程度上，減少了計程車的空駛量，一定程度上緩解了打車難的問題。但是在打車軟體推廣期，兩個軟體公司大打價格戰，造成了惡性競爭以及資源的浪費。所以，戰火的平息並非不是件好事，沒有了惡性競爭，才更有利於打車軟體向理性化、秩序化發展，真正給市民帶來便利。

　　而社會學者彭秀良則認為，打車軟體引入計程車行業之初，就有人以“科技改變生活”為理由給予大力讚揚和支援。事實上，從城市公共治理的角度來看，打車軟體的引入造成了城市公共交通秩序某種程度上的破裂，還會導致更大程度上的社會不公正，是需要認真對待的。

　　他認為，首先，打車軟體的引入並不是“科技改變生活”的完整體現。“科技改變生活”應該是面向全體人群的，比如像收音機、電視機的發明與普及等等；打車軟體的受益者只是部分人群，也就是能夠熟練使用智慧手機上網的那些人，其中又以青少年人為主，而那些更需要計程車服務的人群可能無從享受這項科技成果帶來的便利與迅捷。如此一來，就會造成部分人群尤其是老年人的出行不便，社會不公正由此而産生。

　　其次，打車軟體的引入雖然可能在技術方面提高了計程車的運營效率，但也會因此而掩蓋城市公共交通治理上的某些缺陷。對處於轉型期的中國城市治理模式而言，不宜也不能單純依賴技術上的一些改進而放棄路徑上的優化，否則即是南轅北轍，使真實的市民公共出行需求與公共交通供給之間的矛盾更激化。記者 李兵 首席記者 謝鑫名

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　　更名為“滴滴打車”

　　20日，北京小桔科技有限公司宣佈將“嘀嘀打車”正式更名為“滴滴打車”。此前一天，兩家浙江公司在杭州召開情況通報會，稱起訴“嘀嘀打車”商標侵權案件已由杭州市中級人民法院受理。對此，北京小桔科技有限公司CEO程維表示“嘀嘀打車”是否存在商標侵權行為，有待法律判決。 據新華社