打車軟體，不能一味踩剎車

　　最近幾大打車軟體貼身肉搏，監管部門也坐不住了。一則“計程車司機只能使用一款叫車軟體”的消息備受關注。記者從北京市交通執法總隊獲悉，此規定只是不許司機同時使用多款軟體，與電商競爭無關。對於不聽勸阻的司機暫不處罰。

　　打車軟體風靡以來，消費者在享受便利的同時，打車軟體公司之間競爭白熱化也帶來了監管難題。不過，北京交管部門此次的出手“勸阻”，更像是一次善意的提醒，而非“媽媽再打我一次”——處罰。相比深圳等地的一度叫停和封殺，北京一直對打車軟體有著“同情之了解”，對之網開一面。一度有媒體讚之為打車軟體的“北京經驗”。

　　如今打車軟體的問題主要集中在兩方面，一是的哥用多軟體搶單多得補貼，二是軟體分散的哥注意力，引發安全擔憂。對於這兩大弊病，的確需要規範和提醒。相比交管部門的口頭提醒，技術改進可能更管用。的哥用多軟體搶單問題，其實是一個技術的漏洞，至於軟體分散注意力，通過技術手段解決也應不難。至於安全問題，法律有明文規定，司機開車時不能打電話、發短信以及有其他操作手機的行為，這不僅對打車軟體有效，對任何司機都有效。

　　公眾的擔心主要在於，新生的打車軟體“挨打”還不夠，甚至再次被封殺。打車軟體崛起的過程，很像當年的支付寶、快遞“三通一達”以及時下流行的微信、餘額寶。它們都是“網際網路思維”的産物，也是民營經濟活力的代表，更是經濟轉型的先驅。“網際網路思維”的精髓就是商業民主化，核心價值是開放、平等、互動、合作。支付寶瓦解了傳統商業，“三通一達”打破了郵政獨大，微信衝擊了電信業，餘額寶則挑戰了巨無霸銀行。算來算去，計程車行業也該到了引入幾條鯰魚的時候，相比官方打車軟體“訂單為零”，民營打車軟體的火爆説明消費者用腳在投票。

　　有專家稱打車軟體破壞市場公平，呼籲政府強勢介入，這説法並不得要領。可以説，面對高層持續關注的老百姓打車難問題，只靠官方調價聽證——這一上面的“政策”並不能完全解決，應運而生的民間打車軟體——這一下面的“對策”，也是一種智慧的體現。如果上面的“政策”與下面的“對策”形成合力，解決打車難會省力得多。

　　我想，個別地方對打車軟體施以重拳，多是源於壟斷即將被打破的恐懼。伴隨著網際網路思維的普及，那些靠壟斷、或者中間環節獲取超額利潤的企業形態必將消失，時代大勢使然。因此，對於新經濟的管理，對於經濟轉型的思考，都需要有網際網路的思維。如不久前《新聞聯播》頭條——網際網路思維正在改變中國製造業，政府的決策和管理自然也不能落伍。就打車軟體而言，一味地踩剎車並非上策，法律規章和市場監管快馬加鞭，趕上網際網路的車輪方是上策。