面對春運中火車票“一票難求”的問題，昨日，在國家發改委、國家鐵路局、鐵路總公司等聯合舉行的發佈會上，鐵路總公司副總經理胡亞東表示，“一票難求”問題會逐步得到緩解。但改變“一票難求”沒有明確時間表。
春運客運量預計近37億人次
國家發改委副主任連維良介紹，今年春運從1月16日開始，共40天的時間，預測客運量將達到36.23億人次，比上年增加2億人次。
他説，由於今年春節相對較早，節前民工流、學生流、探親流和遊客流相互疊加，運輸的壓力比較大，現有的交通基礎設施仍難以滿足春運的高峰需求，因此一些地區仍然存在“一票難求”的情況。此外，春運前期局部地區可能出現降雨降雪、低溫冰凍和霧霾天氣，可能會對出行造成不便。
改變“一票難求”並非僅解決運力
昨日，鐵路總公司副總經理胡亞東表示，通過不斷修建鐵路新線，並購入新的列車，“一票難求”的問題會逐步得到緩解。但解決“一票難求”問題沒有明確的時間表。
目前中國的鐵路營業里程已經超過了10萬公里。去年鐵路總公司還採購了190組動車組和2000多輛新型客車。胡亞東説，鐵路總公司還要在春運期間採取停短保長、長短套用、北車南調等方式來集中解決春運期間高峰時期的客流。
但“‘一票難求’問題並不僅僅是鐵路運輸能力的問題”。胡亞東解釋，“這還要涉及到旅客的選擇，比如哪種方式更安全一些，哪種方式更便利一些，哪種方式的性價比更好一些，這確實是一種市場的行為。”胡亞東説，在春運這樣一個短期時間內，旅客的選擇非常集中，被選擇的系統就會承擔大量的壓力。
“需要注意採取綜合的措施和手段，才能夠平衡我們春運期間各種交通方式的能力，發揮社會的綜合力量，解決或者逐步解決我們一票難求的問題。”胡亞東説。
焦點
春運火車票價不進行調整
有媒體提出，針對火車票供求緊張的現象，可否通過在春節期間適當調價，以達到調節需求的目的。發改委方面表示，春運期間價格不會進行調整。此外，針對社會爭論的站票價格為什麼和硬座票一樣的問題，胡亞東説，目前還沒有站票票價改動的考慮。
連維良表示，春運期間，政府性定價不會進行調整，有浮動範圍的政府指導價也不會在春節期間擴大浮動範圍，同時原有的價格浮動規定也不做改變。同時，有關部門還將加強對價格問題的監管，嚴格查處違法的價格行為。
針對站票價格的問題，胡亞東介紹，目前鐵路客運的基準票價率和客運票價的相關政策，仍然實行的是政府定價、政府管理的制度。他表示，鐵路部門發售站票，是讓更多旅客能夠回家的一種方式，旅客可以自願選擇購買，“不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的。”胡亞東説，站票是歷史遺留問題。現在很多城市的基礎交通設施也沒有區分站坐票的制度，我們考慮實施的話，技術上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。
網際網路售票
建議公眾不要隨意用其他軟體購票
目前，12306網站仍然存在著黃牛多、系統不穩定等問題。此外，有聲音質疑，網路購票對於不常上網的務工人員以及老年人是不公平的。
胡亞東表示，網際網路售票是最公開、公平的一種售票方式。他表示，臨時旅客列車車票的購買者大多是務工人員，今年鐵路總公司提前發售臨客車票，且5個人以上就可以按照團體訂票的方式對待。而老人可以請子女或是熟悉手機和網路訂票的人幫忙訂票，也可利用窗口、代售點購票等自己覺得便利的方式購買。
針對利用虛假身份資訊或借用他人的資訊來囤積倒賣車票的黃牛黨，鐵路總公司對今年12306的售票版本進行了更新，採取了一些封堵和應對的措施應對黃牛黨。
胡亞東表示，下一步鐵路總公司將和國家身份認證權威部門進行身份認證聯網，這套聯網系統正在進行調試，很快就可以上線運作。他建議公眾不要隨便用一些軟體和一些不正規的網站去購票，以避免損失。
本版文/本報記者 羅丹陽 製圖/潘璠
記憶體
解決“一票難求” 官方説法年年變
2007年2月1日
原鐵道部新聞發言人王勇平稱，到2010年，將會形成客運專線、城際鐵路、既有線提速線路、相配套的快速客運網，那個時候我們的運力就有了極大的發展，一票難求的問題我想會得到很大的解決。
2009年10月7日
原鐵道部新聞發言人王勇平接受中央電視臺專訪稱，到2012年，我國鐵路網營運總里程將達11萬公里以上，發達完善的鐵路網初具規模，運輸能力緊張狀況也將初步緩解，一票難求問題將較大改觀。
2011年1月16日
原鐵道部副部長王志國説，到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高鐵1.6萬多公里。據此，他認為，到“十二五”末期，春運一票難求將根本改觀。
2013年1月14日
鐵路總公司副總經理胡亞東説，一票難求從鐵路這個角度上會逐步地緩解。但一票難求絕不僅僅是鐵路運輸能力問題，還涉及到旅客的選擇。解決一票難求需要發揮社會綜合力量。
[責任編輯： 王偉]
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