車企扎堆開發西部車市 需擔憂配套問題

　　●成都汽車保有量233.5萬輛，全國第二，政策鼓勵車企西部造車

　　●廣州汽車産能削減150萬輛，但廣佛汽車圈産能全國居首

　　就在本月底中國西部最大規模車展成都車展即將開幕的前夕，有關西部汽車發展潛力的話題再度成為業界關注的焦點。尤其是作為中國汽車第三極的廣州，似乎目前更能感受到來自西部的危機。

　　我們先來看幾個有關西部汽車的事件。先是幾天前，沃爾沃汽車宣佈其成都國産工廠獲批，再就是前首富劉永好的新希望集團和西部最大的汽車經銷商集團計劃未來5年內，在中西部打造近200個汽車城，預計總投資將達2000億元。而2個多月前，具有風向標意義的《中西部地區外商投資優勢産業目錄(2013年修訂)》正式實施，在外商投資産業指導目錄中已不再出現的整車製造項目此次入選中西部外商投資優勢項目。

　　回頭再來看一則廣州的消息。不久前，廣州發佈《關於加快我市國家汽車及零部件出口基地建設的意見》，提到2015年廣州市汽車工業整車生産能力超過300萬輛，汽車工業總産值超4500億元，而去年目標為整車生産能力超過450萬輛、汽車工業總産值超6000億元，縮水三成。

　　一進一退，彰顯的是以成都為代表的西南汽車市場與以廣佛為代表的華南汽車市場的角力。本週，成都某媒體甚至喊出《“北上廣”從此叫“北上成”成都車展：中國車展第三極》的煽動性標題。那麼，在這場汽車未來大行動中，成都和廣州誰是真正的汽車第三極？

　　成都：機動車保有量全國第二的雄心

　　不僅僅是沃爾沃，目前成都已經擁有了豐田、大眾、吉利等重要汽車品牌的生産基地，而德國博世、美國江森、美國哈曼等國際零部件巨頭都已經在成都建廠投産。

　　而以成都為代表的西部汽車市場，今後也將迎來更大的發展空間。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠（點擊查看最新人物消息）日前提到，隨著一、二線以及沿海城市汽車市場逐漸飽和，中西部地區成為汽車市場發展的新動力。來自貿促會汽車行業分會的統計數據顯示，今年以來，一、二線及東部沿海城市的新車銷售呈現平均2%的“微增長”，而上半年國內整個汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部地區的市場拉動作用明顯。

　　一個直觀的現象是，5年前汶川地震發生後，寶馬在成都剛剛開了第二家4S店，5年後，這一數字如今變成了9家。賓士和奧迪的4S店的數量均為7家。此外，勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等也都在成都開設了汽車展廳甚至旗艦店。

　　早在今年4月21日，成都市交管局披露成都全市機動車保有量達313.65萬輛，其中城區120萬餘輛；全市汽車保有量233.5萬輛（其中城區114.18萬輛），僅次於北京。在經濟不斷增長的大背景下，成都成為了“私家車第三城”、“豪車第四城”，這不僅僅是數量的改變，“含金量”也發生了翻天覆地的改變。而作為華南重鎮廣州，至2013年5月底其中小客車保有量177.5萬輛。

　　相比之下，廣州在汽車廠商眼中的地位似乎弱于成都。

　　限購無礙：周邊影響力才是決勝關鍵

　　而作為華南汽車重鎮，廣州去年甚至實行了汽車限購，這給了西南核心城市成都新的機會。

　　據統計，廣州去年7月實施汽車限購後持續負增長，對廣州的經濟發展速度産生了一定的影響。表面上來看，廣州汽車限購給了成都汽車趕超的機會。但事實上，成都早在三年前就提出過“限購”的初步構想，但政策最終未獲實施。成都市公安局交通管理局此後也在多個場合公開表態成都交通情況可控，不會推行限牌政策。

　　一個是受到銷量限制的車市規模，一個是沒有任何限制的銷售規模，廣州和成都爭奪汽車第三極的戰鬥中似乎勝敗立顯，但廣州今年7月後汽車限購鬆綁，2.5L以下車型可以自由更換，也勢必會促進中高檔車型的銷售。參考北京限購後的市場規模，廣州的後發力量不容小覷。

　　而從北京、上海這兩個很早就進行汽車限購的城市來説，每隔兩年的北京/上海國際車展對市場的示範效應決定了其車展的意義。作為一個城市，其在汽車廠商眼中的地位不是只拿市場的保有量和一年的銷量作為單一的指標來衡量。廣佛是豐田、本田、日産以及大眾的生産基地，同時也是整個華南市場的核心市場，其對於周邊城市的輻射作用和示範效應遠大於實際的市場意義。

　　西部誘惑：車企扎堆開發西部車市

　　不管怎樣，作為西南地區的核心城市，本月底開幕的成都車展不容小覷。雖然仍然難以擺脫“賣車的車展”的印象，但成都車市的周邊影響力正在逐漸擴大。

　　成都作為西部特大中心城市，汽車消費水準居全國前列，近幾年均保持20%左右的增速，被譽為“私車第三城”，市場潛力巨大。其成熟的配套及人才優勢，成為吸引汽車巨頭最大的誘惑。

　　而政府的優惠政策也起到一定的作用。按成都市産業佈局規劃進駐開發區的企業可享受國家西部大開發的優惠政策、開發區的優惠政策，地方政府還會根據項目的技術含量、投資規模、投資強度、吸納勞動力數量等情況，對客商“一企一策”量身定做更優惠的政策。

　　按照成都汽車産業發展戰略，到2020年，成都將培育一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等一批百億企業集群，形成汽車整車、工程機械、汽車零部件、汽車貿易娛樂四大千億産業支柱，基本形成萬億産業基地。

　　尤其是《中西部地區外商投資優勢産業目錄(2013年修訂)》的發佈將極大激發相關地方政府發展汽車産業的熱情。可以預見，未來會有更多汽車製造工廠在西部地區“拔地而起”，會有更多的汽車從位於西部地區的工廠“開赴”市場。

　　■記者觀察

　　車企西進同樣需擔憂配套問題

　　不可否認，以成都為代表的西部汽車市場在未來擁有巨大的市場潛力，特別是多個沿海城市開始限制新車銷售以緩解交通擁堵和環境污染以來，成都對於車市的重要性的確提升了一個新的檔次。

　　而據不完全統計，從去年4月至今年1月，至少有6個汽車投資項目敲定西部地區以擴張産能，投資額超340億元。在過去的一年裏，包括上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木等多家合資車企紛紛拋出在華的擴産計劃，而中西部地區成為全球車企擴産的首選之地。

　　根據公開的資料統計發現，自2012年年底至2015年間，中西部地區就將形成逾百萬輛整車以及幾十萬台發動機的産能規模。這其中，成都、重慶等汽車重鎮更成為未來帶動西南車市發展的源動力。

　　然而，人人都知道西部市場潛力巨大，但説實話，西部地區汽車産業相對薄弱，雖然勞動力等成本比東部低，雖然土地優惠政策很吸引人，但由於整體配套遠遠不及東部成熟，未來的西行之路必然困難重重，這也是一些車企在西部大躍進中隱隱擔憂的現實問題。

　　廣佛：未來三年規劃産能近400萬輛

　　福田汽車近日宣佈將在佛山三水投資32億元，新建年産24萬輛皮卡和SUV的生産基地；一汽-大眾則正在佛山工廠緊鑼密鼓準備著高爾夫7下個月底的下線儀式。福田落戶三水，意味著廣佛汽車産業分佈鏈在西面正式合圍；高爾夫7下線，意味著廣佛汽車産業中部高地的突起。黃埔、三水、南沙、番禺、花都、增城、南海，東西南北中的廣佛整車基地放射狀格局已經形成。

　　隨著佛山整車産業的崛起以及廣佛獨特的城市地緣關係，廣州汽車産業正在逐漸演變成為廣佛汽車産業，兩地未來三年的規劃産能已經接近400萬輛，這一數字超越了上海、北京、武漢、長春的2015年産能目標，位列全國之首。此外，廣佛汽車産業在商用車和乘用車項目上齊頭並進，形成了豪華品牌、合資品牌、自主品牌的完整格局，在新能源汽車方面也走在了前面。

　　以退為進：廣佛形成放射狀汽車格局

　　近日，廣州市發佈的《關於加快我市國家汽車及零部件出口基地建設的意見》中提到，2015年廣州市汽車工業整車生産能力超過300萬輛。比照廣州2012年發佈的産能目標，會發現比之前規劃的2015年年産450萬輛縮減了三成。

　　這種主動的目標改動折射出的是背後管理者的思路調整，廣州汽車産業正在逐漸演變成廣佛汽車産業。由於獨特的城市地緣關係，廣州和佛山開始合流形成一個統一的重量級整車生産基地。廣佛汽車産能還在擴大，未來三年有望接近400萬輛。

　　廣佛整車産業正在形成東西南北中的放射狀格局。南面的番禺、南沙有廣汽乘用車和廣汽豐田，廣汽乘用車規劃2015年形成40萬輛産能，廣汽豐田則把2015年的目標鎖定在60萬輛。東面和西面分別是黃埔的廣汽本田和三水的北汽福田。廣汽本田黃埔工廠年産24萬輛，北汽福田剛剛公佈消息稱將在三水投建24萬輛皮卡和SUV生産基地。東北方向的增城擁有廣汽本田的兩座工廠和北汽集團去年動工的增城工廠，三座工廠的産能加起來能有78萬輛。西北面則是從化和花都。花都有東風日産，目前産能60萬輛，最大産能73萬輛；從化則是廣汽日野，首期生産規模是2萬輛重卡、3萬輛輕卡。東西南北之外的一個中心點則位於廣佛交界的南海，一汽-大眾2015年底或2016年初將在這裡形成60萬輛的産能，最大産能可達70萬輛。再加上白雲的廣汽客車、南海的福田歐輝客車、南海的福迪汽車、高明的陸地方舟電動車項目等，整個廣佛汽車産業的規劃産能未來三年有望接近400萬輛。

　　優化格局：日係份額降至五成豪車國産新洼地

　　廣州汽車産業一直偏重於日係車，廣汽豐田、廣汽本田、東風日産、廣汽日野都是日係品牌合資車企，未來三年總産能超過200萬輛。不過，近年廣佛開始吸引了一汽-大眾、北汽福田、北汽集團、廣汽乘用車等企業落戶生産，日係品牌的産能比例也隨之下降，在三年後接近400萬輛的總盤子裏約佔據五成，避免了“把雞蛋放在一個籃子裏”的風險。

　　此外，廣佛汽車産業還成為了豪華品牌的國産洼地，到2016年將形成奧迪30萬輛的産能，謳歌2016年也有望在增城廣汽本田工廠投産。兩個豪華品牌的國産基地如此近距離地比鄰而居，目前在國內並無二例。英菲尼迪盤踞華中的湖北，奧迪、寶馬、沃爾沃則在東北各佔一省，路虎則落戶江蘇常熟，從而也能看出成熟的廣佛汽車産業對於豪華品牌的吸引力所在。

　　廣佛汽車産業在乘用車和商用車領域同時開花。作為商用車領域的第一品牌，福田汽車近日宣佈在佛山建設新廠，無疑與原有的廣汽日野、廣汽客車共同加強了廣佛汽車産業在商用車板塊的實力。目前福田在南海有一家負責生産客車的福田歐輝客車事業部廣東工廠，預計2015年銷售收入將達180億元。另一家福田南海汽車廠今年上半年産銷量和利潤分別實現同比增長7%和45%，等北汽在三水的新工廠建成後，負責生産皮卡和SUV的南海汽車廠將整體搬遷至三水。

　　搶先佈局：廣佛借新能源引領産業升級

　　廣佛汽車産業近年來在新能源領域搶先佈局，新能源逐漸成為廣佛汽車産業未來的核心競爭力。廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞是一款在售的國産成熟混合動力車型，東風日産也在花都投放了20多輛純電動車聆風進行試運營，廣汽本田三年內將推出國産混合動力車型，一汽-大眾在建廠前就把新能源車型列入産品規劃當中，奧迪A3的插電式混合動力版本有望在佛山國産。南海的福田歐輝客車事業部廣東工廠生産混合動力、純電動等大客車産品。位於佛山的陸地方舟電動車項目，有望年底開始試生産，預計明年可達到1.5萬-2萬輛的年産量。憑藉在電池領域的優勢，佛山照明也把目光投向了電動車，希望打造一輛11.5米長的純電動公交。

　　如果把視野放到整個珠三角，深圳的比亞迪電動車有望10月正式上市，即將投産的長安標致雪鐵龍深圳工廠未來將生産一款代號為C206的純電動車，中山投入了400億元決心打造新能源汽車生産基地，吸引了南方電網和北汽福田等企業加入。珠三角正在形成新能源汽車産業集群。

　　據悉，新能源汽車已經被列入廣東重點發展的戰略性新興産業，廣東計劃用十年到十五年的時間將廣東建設成為中國乃至世界重要的電動汽車産業基地。

　　■記者觀察

　　廣佛汽車圈是個成熟的汽車生態圈

　　如果單純從汽車保有量、一年銷量來看待成都和廣州車市哪個更有未來，顯然不夠科學。

　　兩個城市有自己不同的特色。雖然分屬西南和華南兩個龐大的汽車市場，但廣州和成都作為兩個區域最重要的核心城市，其輻射力更是車企真正關心的。

　　廣州所在的華南包括廣東、福建、湖南、江西、廣西、海南等省市，市場規模巨大。雖然廣州汽車從去年7月開始限購，這導致其一年的銷量大幅下滑，但這又如何？

　　廣州對港澳及其他珠三角車市的輻射力是各大車企看好廣州車展以及廣州車市的出發點。這也是去年廣州汽車限購以來，一些主流車企的全新車型反而加大了在廣州首發上市的頻率，這在其他城市是不可想像的。

　　而成都車市，則是奧拓和奧迪齊奔，QQ和Q7共存的城市，無論是自主品牌還是豪華品牌，在成都都能找到自己的位置。其對整個西部地區的影響力獨一無二，這也是車企重兵投入的關鍵。

　　對廣州汽車産業來説，150萬輛産能的下調，既是根據事實的適時調整，更是針對未來的理性規劃。而廣佛汽車産業圈的形成，日係品牌比重的分攤，豪華品牌的佈局，從長遠來看，也是對廣州乃至華南汽車産業結構的合理佈局。從長遠來看，廣佛汽車圈將是一個成熟的汽車生態圈。