遭遇航運週期 中國遠洋扭虧“壓力山大”

　　中國遠洋集團旗下的上市公司中國遠洋近日發佈的年報顯示，2012年企業虧損95.6億元，這已經是中國遠洋連續第二年虧損，在2011年，中國遠洋虧損104.5億元。如2013年仍無法實現扭虧，中國遠洋將面臨退市風險。

　　成立於1961年的中遠集團是我國航運業的龍頭企業，也是央企裏的佼佼者。在競爭激烈的市場上不斷發展壯大，並多次入選世界500強企業。一家曾經如此優秀的標桿企業如今成為虧損大戶，讓不少人感到有點意外。該為中遠扭虧開出何種藥方，業內普遍關注——

　　企業虧損與經濟週期相關

　　航運業被看作經濟週期的晴雨錶，隨著大風大浪而大起大落。有比喻説，世界經濟一打噴嚏，航運業就會感冒。因為世界經濟走勢直接關係到國際貿易量的變化，尤其是大宗商品的貿易量。

　　對中遠目前的困難處境，業界比較一致的看法是，主要由於經濟週期帶來了虧損。國際金融危機以來，航運業持續低迷，反映幹散貨航運市場的波羅的海航運指數BDI，在2008年5月20日，曾達到11793的高點，此後受國際金融危機影響一路下滑，2012年平均只有920點，今年2月3日更跌至647的低點，創下26年來的最低紀錄。同時，中遠還面臨成本高企的困難，燃油成本居高不下，2012年與2010年相比，中遠就多支付了80億元至90億元燃油款，此外船員成本、港口使用費等都在上升。這一升一降加劇了企業困難。

　　遭遇困難的不止中遠一家。目前，全球已有30多家航運企業申請破産，其中不少是行業知名企業。

　　有關專家指出，任何一個行業都有漲有落，任何一個企業都會面臨調整。而在行業週期高點時，大部分企業都忙於賺得盆盈缽滿，無暇去思考週期低點可能面臨的問題。而越是在主業得心應手，越是難以開闢新的道路。即便遇到問題，企業也往往會習慣於抱著舊有模式在自己熟悉的領域追加投資，最終使自己深陷泥潭。只有遭遇重大打擊，才可能痛定思痛進行脫胎換骨的變革。

　　資産尚佳成扭虧最大希望

　　中遠集團董事長魏家福在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇上也表示，儘管中遠近兩年出現較大虧損，但資産狀況尚佳，保持持續發展投資者應該有信心。

　　“我們絕不是垃圾企業。”中國遠洋董事會秘書郭華偉在接受記者採訪時表示，航運業具有強週期、高競爭、戰略性、基礎性的特點。在中遠52年的發展歷程中，也曾多次受到經濟進入低谷帶來的衝擊，但每次危機過後，都迎來了較大發展。目前，中國遠洋資産佔中遠集團60%。中遠集團2012年凈資産1400多億元，年收入1800億元，現金及現金等價物1000多億元，資産負債率58%，始終在航運業的安全警戒線內。在航運業的黃金時期，中遠創造了巨大價值。從1999年到2009年，中遠集團資産額由104億元擴大到1400億元。年收入從1998年的325億元增加到現在的1800億元左右。現在進入調整期，符合市場發展規律。企業只有通過調整，才能調節供需關係，進入一個新時期。

　　把目光投向全球航運領先企業馬士基可以發現，面對航運週期的不利影響，馬士基去年仍實現了盈利。據了解，馬士基的航運板塊在大幅削減人工、壓縮管理架構和節約各種成本之後，總體是盈利的。此外，馬士基早在航運低谷到來之前就開始大力發展互補産業，所涉足的礦産、能源等行業的利潤貢獻值已超過航運業本身，成為最大的盈利板塊，以此平抑了航運週期的衝擊。

　　中遠自己也承認與馬士基在許多方面仍有差距。近年來，中遠雖然也意識到互補産業的重要性，在海工等領域也不斷有較大突破，但進入新的産業需要很多年的培育，在航運主業受到衝擊時，其互補板塊還不足以彌補主業損失，對企業的支撐作用還不明顯。而世界經濟復蘇之路漫漫，對於中遠來説，這個冬天有點長，加快轉型成為當務之急。

　　中遠開出的扭虧“藥方”是抓住産業升級的關鍵時期，優化主業，做強輔業，在能源、高端製造等方面發力，重點開闢新興市場業務。2013年，國際航運市場運力增速仍然快於需求，但遠洋運輸業作為戰略性産業的地位沒有變，中國仍將是全球經濟增長的重要動力，這些都將為航運企業發展提供新的機遇。（記者 李予陽）

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