高速收費去哪兒了？政府:一年4000億沒還上利息

楚天都市報訊

　　據新華社電 日前，山東交通部門宣佈，2014年底到期的15條（段）高速公路將繼續收費，主要理由是償還銀行貸款。

　　此前，新疆等地也對到期公路採取了延期收費。

　　目前，全國10萬餘公里的高速公路中90%以上要收費。專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為“印鈔機”的高速公路，延時收費提出“還不清貸款”的理由是否站得住腳？徵收的錢又流向哪了呢？

　　徵收的錢不夠多嗎？

　　調查：企業“日進鬥金”

　　1997年通車運營的廣深高速是一條經營性公路，由港資企業和廣東省交通集團下屬企業合資運營。這條高速單程122公里，通行費70元。合資方香港合和實業有限公司年報顯示，2013年通行費收入達31.69億元，日均870萬元。與高額收費形成鮮明對比的是，廣深高速因品質差而備受司機們詬病。

　　廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。

　　專家估算，如今全國高速公路一年收費在4000億元以上。

　　鉅額通行費的背後，是經營企業的驚人利潤。由年報可以看到，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水準甚至超過金融、房地産等行業。

　　作為公益性項目本應微利的高速公路緣何成了暴利行業？廣東一路橋公司項目負責人告訴記者，一方面，我國高速公路收費標準總體偏高，每公里價格比許多發達國家還高；另一方面，當年設計收費制度時，並沒有預計到如今如此巨大的車流量。

　　收的錢用來還貸了嗎？

　　調查：地方“東收西還”

　　山東省交通部門對延期收費給出的理由之一就是“貸款沒還清，還有鉅額的養護費”。然而，15條路中，哪條路貸款沒還清，當地交通部門並未説明。

　　事實上，此前，各地延期、超期收費採取的辦法是將原屬政府收費還貸公路變更為經營性公路，而在國家有關部門明令禁止變更屬性後，地方就祭出“統貸統還”這招。“實行‘統貸統還’，就是説只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續收費。”廣東一家高速公路公司負責人説。

　　對廣大車主而言，只要路網在不斷完善，地方有修不完的路，也就意味著或許沒有停止收費的一天，收費還貸會變成一個無限迴圈的“陷阱”。