快遞行業需要更多“即日見”

　　中新網9月28日電 最近網上流傳著一組漫畫《有愛，即日可“見” 》——當年睡在上下鋪的兄弟畢業後各奔東西，多年後，上鋪的兄弟在失意醉酒醒來的清晨撥通了下鋪兄弟電話，當天下午便收到了兄弟寄來的大學時代吉他，這個意外之喜讓“上鋪的兄弟”瞬間淚奔。

　　漫畫中順豐的這項名為 “即日件”服務，因為將兄弟情及時傳遞，觸動了不少網友的心扉。而從網路評論中發現，多數網友對於什麼是“即日件”並沒有準確概念。記者就此了解到，一般消費者眼中的快遞，只要在2到3天內送達就會非常滿意，而對於更快時效的服務，多數快遞公司目前只能做到“次晨達”，也就是跨省城市之間，上午取件次日12:00前送達。與之相比，順豐的“即日件”則屬於那種“快，還可以再快一點”的快遞産品：快遞人員早上取件，晚上18點到22點即可送達收件人手中。

　　據順豐速運相關負責人介紹，順豐目前可以實現“即日到”産品的地區已經覆蓋了華北、華東和華南等幾大地區的大中城市。記者登錄順豐官網查詢，像華中的武漢、長沙和西南的成都、重慶等一些重要城市也在“即日達”的可服務範圍，服務範圍已經覆蓋中國版圖中區域經濟最為發達的幾大版塊。

　　即日件的困擾

　　“即日件”是所有快遞公司希望能夠提供的殺手锏級別的産品，但多數快遞公司目前都難以觸及此項服務，究其原因都是成本惹的禍。一般的“次晨達”可以在白天取件，晚上可在“非繁忙時段”完成飛機運送、配送貨物，相對成本較低。而“即日到”産品的配送完全要在交通最繁忙的白天完成，白天安排各種貨用交通工具運作，和密集的客運交通工具爭資源付出的成本難以想像。大多數快遞公司受困于高企的運營成本，對於推出“即日達”産品感覺心有餘而力不足。

　　即日件的意義

　　中國電子商務的爆髮式增長不僅産生了像阿里巴巴這樣市值2000多億美元的巨型電子商務公司，也帶動了很多以網購快遞業務為主的民營快遞公司的發展壯大，不過快遞公司在度過了跑馬圈地的初創發展期後，目前進入了比拼服務品質和精細化的階段。由於競爭激烈，很多民營快遞企業為了能夠多攬件，開始使用“低價”這個最熟悉不過的武器，比如有些快遞企業推的“慢遞”服務：即對時間要求不高的物品，使用低價承運，到達的時間比正常要慢一些時間。但毫無疑問這樣的服務已經有點違背快遞的初衷，沒有用戶使用快遞的目的是為了求慢！在目前快遞行業競爭激烈的業態下，順豐即日件的意義顯然不只是一個符號那麼簡單。

　　回到快遞業的初衷，當客戶對到達時間有著強烈需求時，也許價格就會成為退而求其次的選擇，這時快遞公司就應該提供對於對寄送地點、時間和安全性有更高要求的高端快遞服務。換句話説，對寄送地點、時間和安全性有更高要求的消費者，十分迫切的需要優質快遞服務，而順豐的“即日達”正是為應對這種要求而提供的高端快遞産品。

　　據順豐相關負責人介紹，順豐的“即日達”在整個配送過程中都是“優先級”處理，開始是採用了航空和高鐵兩種環節優先配載的運輸方式，現在則是增加了陸路運輸，形成了對航運、高鐵運輸的有效補充，在地面操作和航空環節使用獨立的操作模式，更高效的處理快件。

　　快遞行業狼來了

　　9月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務範圍和經營地域發放經營許可。同時，在經營許可程式等方面也將進一步簡化，推進快遞與電子商務、製造業聯動發展。

　　對國內快遞企業來説，這是挑戰，也是機遇。在一視同仁、公平競爭的市場環境下，國內外快遞企業同臺競爭，結果必然是優勝劣汰、適者生存。在消費者用腳投票的年代，國內快遞企業無疑應把主要精力放在如何提高服務水準上，為用戶提供快速、安全和準確的快遞服務。

　　顯然，在實現差異化服務上，已經在“即日件”下小有成就的順豐再一次走在了行業前列。而放眼整個快遞行業，我們需要更多敢於嘗試“即日件”服務的快遞企業，才能在國際快遞巨頭參與競爭的快遞市場站穩腳跟。