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鹽商集團購入國産首架ARJ21公務機 看好國産飛機未來

2014-05-27 13:28 來源:中國網中國視窗 字號:       轉發 列印

  如果還在適航取證的國産支線飛機ARJ21變身只有十多座的私人飛機,你願意買願意坐麼?上海鹽商集團有限公司(下稱“鹽商集團”)董事長吳友建,做了第一個吃螃蟹的人。

  本月上旬,鹽商集團與中國商飛公司簽署了一架ARJ21公務機的購買意向協議,成為ARJ21-700公務機的首家客戶。

  ARJ21公務機是ARJ21-700飛機系列化發展的一部分,主要是將70~90座級的支線客機根據用戶的需求改裝內飾,進而銷售給單一客戶。

  之所以要延伸公務機系列,與中國目前正在爆發的需求不無關係。2013年,中國的公務機市場已經達到367架(包含港澳臺),每年的累計增長數在23%左右,其中44%的公務機用於私人出行,22%用於包機。

  不過,與打開市場本身就困難的國産客機相比,國産公務機要想賣得好,難度就更大了。目前,訂購ARJ21支線客機的客戶主要是國內、東南亞的航空公司和國外的飛機租賃公司,而受相關政策和國情的影響,國有企業不可能是公務機的主要客戶,目前購買公務機的,主要是私人企業和有一定身價的富豪,他們對價格的敏感度並不是特別高,一個典型的例子就是,接近60%的中國客戶都會選擇大型和超遠型公務機,33%選擇中型,並且大多是國外暢銷機型。

  因此,國産公務機要想打開市場,並不是一件容易的事,而啟動用戶更是難上加難,很少有公司願意承擔使用新機型所帶來的潛在風險,首架ARJ21-700飛機的交付客戶成都航空,就是由中國商飛公司控股的自家航企。

  作為第一個吃ARJ21公務機“螃蟹”的鹽商集團,實際上是一家業務覆蓋資産管理、投資、房産、産業園區、國際貿易等多個領域的民營企業,資産規模近百億元。

  鹽商集團的董事長吳友建平時愛好並不多,除了商務活動之外,多數只是和他金融界、企業界的朋友喝喝茶,聊聊天,或者開著自己的遊艇出海釣個魚。最近幾年,他開始有了“玩飛機”的想法,跟朋友一起逛了好幾個航展,一開始想買架直升機,最後還是決定買一架更大的公務機,不僅可以自用,還可以搭載朋友和合作夥伴,也是企業形象的展示。

  最初,吳友建關注的也是國外的機型,研究了一段時間他發現,購買國外的飛機不僅要繳納數額不小的進口稅費,在引進國內後,還需要申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證等“三證”,這些都需要不少人力、物力和時間。

  一個偶然的機會,吳友建與中國商飛的領導們坐到了一起,才知道國産飛機也可以做出公務機系列。不過剛開始他也曾對國産公務機有安全上的疑慮,還安排了一系列的調研,包括國內外各種公務機的參數,並多次到商飛參觀、調研和溝通。

  “調研的結果堅定了我的信心,國産公務機在安全上沒有問題,在許多方面的技術甚至領先於世界水準。”吳友建告訴記者,通過跟股東商量利弊,他最終拍板選擇了國産ARJ21公務機。

  記者也從中國商飛了解到,在確定要發展ARJ21公務機時,公司就將主要的目標受眾定位在了支援民族品牌的企業家,以及第三世界國家的元首等,相比于國外成熟的公務機型,對中國的用戶來説,本土化生産的飛機還有維修和後續服務方便的優勢,比如不管在國內哪個機場,零部件等備件可以24小時內送到,此外,採購國産飛機無需繳納高昂的稅費,購機審批流程也更簡單,目前已是備案制。

  “作為國家投入鉅資和政策支援的項目,我對國産飛機的未來還是有信心,而作為第一個吃螃蟹的人,購買飛機的風險和啟動用戶的機會總是並存的,”吳友建説,除了擁有自己的私人飛機,他對直升機相關培訓、旅遊、託管、融資租賃甚至包括生産也很感興趣,希望借此進一步了解國産飛機製造業,看看是否有投資機會。

[責任編輯: 王偉]

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