高鐵調度員45分鐘手繪4000火車站

　　[摘要]調度員張博能用45分鐘默畫一張《全國鐵路營業站示意圖》，準確標出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線名，並能隨口説出車站周邊物産、經濟和風土人情。

　　昨日，北京鐵路局調度指揮中心，當班調度員監控、指揮春運列車。這裡是亞洲最大的調度指揮樞紐，有245個調度工位，管轄京滬高鐵、京廣高鐵等17條主要幹線。新京報記者 周崗峰 攝

　　調度員張博站在他繪製的“中國高鐵路網圖”前。新華社發

　　“上班就像打仗一樣，不能出一點閃失”，高鐵調度員張博這樣描述自己的工作。一名高鐵調度員，每班12小時內要盯控900多列次高鐵運作安全，擬發和發佈調度命令100多條，接聽和撥打調度電話300余次……進入北京鐵路調度所5年多來，張博能在45分鐘內默畫全國鐵路線網當中的4000多個火車站。

　　操控

　　兩眼全天不離運作“紅線”

　　“你好，這裡是京滬高鐵。高115，馬上有信號。”

　　在調度臺上工作近5年的張博，工作時總不自覺地皺著眉頭，語句簡短、語速極快。

　　他負責的京滬高鐵調度臺是全路唯一管轄兩大樞紐站（北京南、天津西）的高鐵調度臺，也是全路開行列車對數最多、繁忙程度最高的高鐵調度臺。

　　張博直言工作壓力不小，每天12小時，除了吃飯上廁所，眼睛一刻也不能離開調度界面。

　　只要在調度臺前坐下，他的眼睛一直盯著眼前這兩塊螢幕，這是調度員最常用的兩個界面，顯示著列車運作圖和北京南站站場示意圖。

　　列車運作圖上用紅線標示每次列車的運作軌跡。早7點至中午12點紅線交織最密，意味著上午發出的高鐵最為密集，到下午逐漸稀疏，晚12點後只剩最後一根紅線。每根紅線的不同位置上顯示用圓圈圈起的數字。

　　“這表示列車晚到站點1分鐘”，張博介紹，其實晚到時間只有幾十秒，旅客感覺不到的延遲通通被記錄下來。春運期間列車發佈密集，經常出現進站與出站需經過同一段軌道，此時列車司機會聯繫調度，調度員給其中一車發出通行信號，通知另一列車等待。

　　決定交匯列車的通過次序、惡劣天氣發佈限速指令、突發情況的線路調整、電力、工務、各沿途車站的協調配合等等，這是調度員在整個鐵路系統中的角色。張博稱自己就像導演，所有資訊都匯集到這裡，由調度員發出信號和指令，使輻射網狀的萬里鐵道線安全、有序地運作。

　　根據情況發佈指令是調度員的一項重要工作。下午5點左右，張博拿出一份已經列印好的指令，同時從系統中調出這條指令。

　　“2月11日0時00分至2月18日0時00分”，某城際場站內上下行線116千米015米至116千米115米處有施工，2月11日0時00分至2月18日12時00分限速45千米每小時……

　　張博照著書面指令一字不差地讀了兩遍，同時不斷抬頭與系統上的指令對照。核實無誤後，請另一位相關調度確認簽字後發出。

　　指令發出後，張博給對方打電話確定，詢問對方是否收到了指令，指令內容是否清楚，然後又一字不差地讀一遍確保萬無一失。

　　“涉及安全的事都是大事”，張博説，調度的工作特點就是有終點，但是也要考慮週全。按照有關規章規定的程式一步步來，把所有情況都考慮到，把所有安全隱患都消滅掉。

　　排險

　　報警3秒內發出減速信號

　　每天早上7點開始工作。只要坐到這，永遠都是最精神的狀態。

　　“即使剩下最後一列列車，也不能松氣兒”。張博説，調度中心就是高鐵線路的“大腦”，大腦要是出一點問題，全線就得癱瘓。

　　2014年6月2日傍晚19點30分，北京迎來一場罕見的暴風雨，暫態風力超過20米/秒，高鐵防災安全監控系統頻繁報警，張博高度警惕，提前預見性的擬寫好調度命令，在報警3秒鐘以內將“動車組列車限速200km/h運作”的調度命令發至即將進入風區的6列次動車組，並提示司機注意運作，確保了動車組列車運作絕對安全，平穩地應對了暴風雨極端天氣。

　　據統計，張博近一年來帶領本班成功地處置非正常行車60余起，是榮獲局調度所防止重大隱患獲“小額快獎”次數最多的人，也是連續榮獲調度所“百條調度命令無差錯”的調度員。其所在的京滬高鐵調度臺先後被調度所命名為“黨員示範崗”和“列車調度標準崗”。

　　幕後

　　20斤重《規章》越翻越厚

　　“調度工作就跟上戰場一樣”，張博腦子裏裝了所有的線路、車站的位置，司機來電話先報車次，列車在哪條軌道、什麼時間進站，他不用考慮立即給出指令。

　　高鐵的速度快，這要求調度沒有時間現場去查線路的資料，當司機聯繫調度時，調度要“條件反射”式的立即發出指令，否則有可能錯過了最佳處置時間，不利於問題的解決。

　　上百條線路，近千條規章制度，如何能做到常記常新。

　　張博的答案很簡單——下功夫。

　　他家裏書櫃上的各種規章條例書，上稱得有20斤重。他沒事就翻翻，鐵路知識的積累必須是一個慢慢積累的過程。他最經常看的是鐵路總公司發《鐵路技術管理規程》，本來不薄的一本書，讓他翻得更厚了。

　　記不住他就寫。調度臺下面的抽屜裏，放著他常用的一個筆電。裏面密密麻麻記滿了規章條例的內容。筆電外面的硬殼被磨破“散了架”，張博有些不好意思，反覆説我有新本子，但是之前記的內容總想再看看，這本子也扔不掉。

　　“上班作戰，下班備戰”，他笑談自己的生活除了陪上幼兒園的女兒多一些，平時都用來研究火車了。

　　沒事看看各式火車的照片，畫畫鐵路運作圖。

　　他能用45分鐘默畫一張《全國鐵路營業站示意圖》，準確標出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線名，並能隨口説出車站周邊物産、經濟和風土人情。

　　這些功力在京滬高鐵調度指揮上起了重要作用。京滬高鐵跨線列車多，南至福州、寧波、上海等地，北至大連、瀋陽、長春等地，涉及膠濟、寧杭、秦沈、哈大等多條線路，張博對此“瞭如指掌”，遇到突發情況能在第一時間做出判斷，快速疏導接車類別和去向，高效組織列車運作。

　　本版采寫 新京報記者 陳瑤

　　(新京報)