北京啟用公交道首周:日增客運量3.7%

　　三環早晚高峰公交提速超一成 京藏高速路超四成

　　三環路、京藏、京港澳公交專用道正式啟用整一週。據公交集團昨日發佈數據顯示，公交專用道啟用首周，三環早晚高峰提速超一成，日均客運量也較公交道啟用前增長35.43萬人次。此外，北京晨報記者了解到，違法佔用公交專用道的司機將面臨200元的罰款。

　　北京公交集團介紹説，公交專用道啟用首周，途經專用道的115條線路運作速度提高。調度指揮中心對長距離途經專用道的84條線路進行重點監控，結果顯示，三環晚高峰提速超17%。

　　公交集團表示，首週三環路公交專用道內環早高峰平均時速為26.5公里，與施劃專用道啟用前同期時速23.5公里相比，提升3公里，提速12.7%。外環平均行駛速度提速10.5%。三環路公交專用道內環晚高峰提速17.9%，外環平均提速17.7%。此外，京藏高速路公交專用道早高峰提速41.6%，晚高峰提速48.3%；京港澳高速路公交專用道早高峰提速66.5%，晚高峰提速128.6%。

　　北京晨報記者了解到，專用道啟用首周，集團公司整體日均客運量994.9萬人次，與施劃專用道啟用前日均客運量959.5萬人次相比，增長35.43萬人次，增加3.7%。

　　另外，市公交集團表示，三環路、京藏、京港澳公交專用道啟用後，三環路公交專用道早高峰集中小時滿載率在42%-46%之間。京藏公交專用道早高峰集中小時滿載率在50%-56%之間。京港澳公交專用道早高峰集中小時滿載率在58%-64%。

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　　公交集團回應公交道為何“公交少”

　　據新華社電 北京市首條環線公交專用道在三環路啟用後，不少司機發現早晚高峰部分公交專用道少見公交車通過，而旁邊擁堵的小汽車只能“望路興嘆”。記者17日體驗採訪，探究公交專用道是否起效。

　　乘客張先生乘坐300外環（慢）從十里河橋北到亮馬橋站，平時45分鐘的路程，今天走公交專用道節約了10分鐘。“使用公交專用道後，300外環（慢）走行時間平均縮短了7分鐘。”300外環（慢）車隊的張一衛説。

　　然而，部分開車出行的北京市民反映，高峰期部分路段“一眼望過去看不到公交車”，感覺公交專用車道的利用率不高。

　　記者採訪發現，公交專用道未成網、擁堵等原因影響公交提速，造成積壓。北京公交集團線網中心主任、調度指揮中心主任曹炎説，一些公交專用道未連續成網，公交車整體運作速度提不起來。此外，路口擁堵也會造成公交車積壓。三環公交專用道設立後，將逐步體現網路化效應。

　　部分路段設計考慮道路現狀和上下乘客等需要，容易引起擁堵。一些司機反映，馬甸橋公交專用道從內側車道變成外側，公交車並線困難，容易造成擁堵。北京公交集團客一分公司運營部經理郝曉博説，部分橋區、出入口公交道不連續，部分路段公交專用道標識不清晰，公交車執法記錄設備不滿足等原因，也影響了公交專用道使用。

　　但記者採訪發現，三環路主路涉及的71條常規線路中，連續通行6公里以上線路只有14條。一些路段車次分佈相對較少，主要是需要在輔路上下客，未來將進一步優化。