滴滴曬數據回應“叫車難加價高”：司機減25% 訂單漲3成

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近，不少北京市民在朋友圈等個人社交媒體上吐糟打車這件小事遇到了大難題。人們發現，在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時段裏，通過滴滴等平臺打車已經變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。這讓很多人困惑不已。

　　其實不僅僅是在北京，通過記者的觀察，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現了。而在網路上，也有文章把“出行不美好的體驗”歸結到了部分網際網路平臺的服務模式上。滴滴一下，為何不能馬上出發？

　　北京市民熊小姐昨天刷新了自己的打車等候時間：70多分鐘裏，無論是通過滴滴等平臺叫車，還是在路邊攔車，都沒有成功。她認為，自己不願意接受平臺加價，是導致自己打不到車的原因。

　　熊小姐回憶説：“一點開就讓我加調度費，15塊，20塊。平臺説因為這是高峰時間，可都晚上九點多、十點了，怎麼可能是高峰？我就點了個0（不加價），就怎麼也打不到車。”

　　小劉最近直接放棄了打車，她感覺，滴滴平臺實際上方便司機選擇性“拒載”。“滴滴平臺又沒有強制派單，司機一聽到不想去的地方，或者是等著就要加價，其實和拒載是一樣的。本來是雙向隨機選擇，現在變成你的目的地資訊被掌握，你又沒上車就不算拒載。”

　　不止北京，上海、杭州、合肥等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。

　　有説法認為，由於目前網約車市場過度集中，部分平臺已經形成壟斷，導致可以隨意進行加價，訂單取消的規則也存在漏洞。部分網文直接將矛盾指向滴滴。還有一些説法中提及，平臺所加調度費，最終不是由司機獲得，而是被平臺扣留。

　　記者向多個城市出租司機求證得知，在計程車訂單中，這種説法並不存在，訂單所加調度費確實由司機獲得，滴滴方面並不抽成。

　　而滴滴專車、快車，價格則確實因訂單量增加等因素，由平臺調節。合肥專車司機梁師傅説，加價費用自己拿不到。

　　除了加價問題，打車難是否也是因為平臺？有號稱是UBER前員工的網友發貼稱，因為滴滴平臺派單機制存在問題，導致司機只會去選擇加價訂單，這就是近期難打車的主因。但北京出租司機王師傅認為，更根本的原因在於，節前出行高峰，活多車少。“每年都是這樣，年關將至，大家都有這個需求，去機場、火車站、大型商超採購等等，節前都是這種狀態。”

　　“一般來説，平臺不是會報單嘛，很多司機是不是一聽活不好就甩開了？”面對記者的提問，王師傅回答道：“肯定有，很多單同時爆出來，司機肯定有選擇性的接。時間就是金錢，也有運營成本。當然，如果沒有這麼多的活，我們也沒法挑活。”

　　滴滴高級産品總監羅文昨晚8點左右在知乎發起有關“打車難”的對話，稱從滴滴後臺數據來看，今年司機回家早，運力下降。在其曬出有關“滴滴線上司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現了直線下降，標注數據顯示下降超過25%。而出行訂單數量同期上漲了3成。

　　某滴滴前員工表示，供需變化的另一個原因在於，北京能夠與計程車提供相同服務的網約車數量明顯減少了。從這個角度來看，在三個月過渡期後，考驗也不會少。

　　某滴滴前員工説：“網約車平臺不是影響供求的根本因素，背後主要是政策原因。新政發佈後，其實網約車的數量越來越少。出行需求變多，供給跟不上，問題就會更加突出。”

　　司機王師傅也承認，相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實更多。

　　事實上，目前市場上的數家網約車平臺，所提供服務模式略有不同，以首汽、神州等自有車輛平臺來看，仍然是強制派單給司機。易道等則根據車型不同，採取派單和選單結合方式。

　　在北京工作的陳先生表示，通過市場調節的方式，未來網約車平臺還是可能更多的競爭者進入。“滴滴現在價格確實在增長，但平時也都算可以接受。這次春運我選了另一個約車平臺，就是強制派單，我覺得也挺好。”