特斯拉挑戰者FF91引熱議 員工稱FF並非圈錢

　　12月28日，樂視汽車生態産業園在浙江破土動工，用行動給投資者打了一劑強心針。當天晚上樂視網發佈公告“已有戰略投資者與樂視簽署預計超過100億元人民幣投資的《戰略合作框架協議》”。5天后的美國拉斯維加斯，樂視戰略夥伴FF量産車進行全球首發，官方稱之“全新物種”的電動汽車FF91能再次給樂視帶來大筆投資嗎？

　　毫無疑問，FF91公佈的超過1000馬力的發動機動力、700公里的電池續航里程、2.39秒的百公里加速時間幾個關鍵數據震驚國內外汽車界和大眾媒體。《證券日報》記者隨機採訪了一些汽車界人士，大多數人士對FF締造者賈躍亭讚賞頗多，圓了中國人也能擁有新能源汽車技術制高點的夢；部分質疑者更多集中在賈躍亭缺錢生産這款量産電動汽車FF91。

　　翻看國外媒體的報道，CNN和美國INC雜誌均以挑戰特斯拉的角度報道FF91的首發，但都提到了FF缺錢。美國INC雜誌《法拉第未來止息批評者首先量産車揭幕》一文提到“FF91通過一個漫長的展館對比其他快速車輛，如特斯拉Model S和法拉利488 GTB，FF91隻需2.39秒即可達到每小時60英里，擊敗其競爭對手”。

　　在電動汽車FF91首發現場，FF研發與工程高級副總裁Nick Sampson表示，1月3日(美國當地時間)，啟動 FF91的網上預訂，首批FF91將於2018年向車主交付。可以看出，FF前期採取的網路直銷模式與特拉斯基本一樣。

　　FF91現場挑戰特斯拉

　　相比傳統車企開發一款全新車型5年的週期，成立時間不過兩年半的FF就已經推出了量産車型電動汽車FF91，速度之快令人咋舌。要知道，FF91競品特斯拉Model X從2012年2月發佈到2015年量産用時3年多。FF深知後來者沒有喘息的時間，去年4月，FF在內華達州的工廠奠基；去年6月，FF獲得了加州的自動駕駛測試執照，相關實測也已開啟；去年7月，FF又與FormulaE(電動車方程式)“龍之隊”共同成立了FF龍之隊，並作為核心技術合作夥伴與其在賽道上共同加速電動車技術的研發。

　　也就在去年美國CES正式開幕前夕，FF揚言2017年推出的量産車型要幹掉電動汽車巨頭特斯拉，彼時初出茅廬的FF底氣何在呢？FF在全球招募了750名員工，分別來自蘋果、寶馬、特斯拉等。FF汽車由寶馬i3、i8概念車設計者Richard Kim打造，前特斯拉高管Nick Sampson現任FF研發和工程高級副總裁。

　　同樣是在美國CES正式開幕前夕，今年1月4日(北京時間)，Nick Sampson宣佈量産車型電動汽車FF91首發亮相。既然是要超越特斯拉，FF91必須在百公里加速用時、自動駕駛技術、電池續航里程這三個關鍵數值上表現超過特斯拉汽車。

　　在現場，FF動力系統副總裁Peter Savagian公佈FF91擁有續航里程超過700公里，幾乎超越了目前所有的量産電動車，達到或者超過大多數傳統內燃機車在滿箱油情況下的行駛里程。另外，Peter Savagian直接將FF91與賓利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D等目前世界上加速性能最強的車型進行加速競賽，最終FF91以2.39秒勝出。

　　FF公司ADAS及自動駕駛總監Hong Bae展示了FF91的“自動泊車”技術。相比目前市面上需要靠鑰匙遙控車輛實現自動泊車功能，FF91的自動泊車功能還是讓與會人員眼前一亮——它不但能自己停車，還能自己找車位，入庫分毫不差。完成這一功能，FF91通過“鐳射雷達”來實現，FF91也自稱是“全球首款搭載智慧升降3D鐳射雷達的量産車型”。另據了解，FF91整車共搭載包含攝像頭，雷達和超聲波在內的超過30個感測器，眾多感測器可説成本不菲。

　　FF公司此次也並未公佈FF91最終售價，中國大陸地區用戶的預訂金額為5萬元；其他地區用戶的預訂金額為5000美元。據路透社此前報道，FF91其售價在15-20萬美元之間(約合104萬-139萬人民幣)。

　　FF員工稱

　　賈躍亭造車決心大並非圈錢

　　FF91的首發再次引發汽車業界人士對FF戰略夥伴樂視創始人、董事長兼CEO賈躍亭的討論。有人説賈躍亭開工FF項目是為了在國內外圈錢，但一位接觸過FF公司的零部件供應商人士並不這麼看：“FF造車的人是有真才實學的，我們公司競標FF量産車上的底盤件，沒被選上，選中的競爭對手水準比我們公司高”。

　　美國本土一名工程師告訴《證券日報》記者，除了上次內華達州官員抱怨龐氏騙局外，美國媒體或內華達州政府官員大部分反饋還是正面的。

　　在研發團隊上，FF公司已經由去年750名員工增加將近1000人的團隊。這一點也得到FF公司不具名員工證實：“洛杉磯團隊現在有上千人”。這名曾在美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒先後就職的工程師之所以加入FF也是深思熟慮：“賈躍亭認為汽車長期趨勢最終成為移動網際網路的一部分，在運輸人從A點到B點的過程中，讓人們依然能保持互聯，會是未來交通的關鍵；當然自動駕駛會是主要的Enabler. 目前不完全成熟，但是這也是機會，而且機會就這幾年，4、5年以後就應該有質的飛躍。所以現在必須動手，這也是我加入FF的主要原因”。

　　該名工程師表示，第一，賈躍亭造車決心很大，並非只是圈錢；第二，前一段資金鏈緊張也是事實，但賈躍亭造車目標並未動搖；第三，具體到産品開發到最後成熟，以及中美兩地的製造工廠與品質控制管理等等，還有很多困難須克服。

　　“FF91在這次美國CES展前首發是為了説明這車是真的在開發著，而且是正向開發，不是隨便什麼的反向工程(抄倣)和只有PPT。説起來為什麼把錢投美國而非中國來開發，主要還是國內很難在短時間內一下找齊正向開發全新車型的隊伍，”上述工程師表示。

　　FF91首發

　　令投資人轉變態度

　　作為投資人——賈躍亭對FF91這款産品的炫耀甚至有些誇張：這輛車太cool了！完全沒法用當下的任何車型來歸類；未來汽車的核心價值將被重構為是計算能力，AI及自動駕駛系統，網際網路及雲和電動力系統；FF正在創造一個跨界融合的全新品類，希望用一種車型就能夠替代所有車型。相信你買了FF91，家裏的各種車型就可以處理掉了。

　　也正是這些誇張的話引發了傳統車企工程師對賈躍亭的揶揄：“汽車是體現一個國家製造水準的龍頭行業，而在中國有了賈躍亭成了娛樂業？”。當然也有車企人士認為，賈躍亭為市場進行的炒作並不為過，“原先特斯拉新車都沒見著時，馬斯克不也一樣忽悠”。

　　由於此前一度傳出FF公司內華達工廠停工、拖欠供應商貨款等負面消息，不少質疑者對FF91産品少了些批評，卻對能否在2018年順利交車多了一份擔心。FF高管Nick Sampson也在發佈會現場表示，FF內華達工廠並未停工，已經順利完成第一階段的建設。

　　據介紹，一期産能規劃就將達到10-15萬輛。樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊此前介紹，將來很多消費者將會通過樂視雲端技術直接看到這個工廠的製造過程，消費者的願望會快速通過這個工廠反映出來，將來樂視電視、手機的用戶，可以在終端上看見自己所預訂汽車的生産製造過程。

　　曾炮轟樂視造車的樂視網第二大股東曾強親眼見到FF91發佈之後在朋友圈寫道：“從唐吉坷德式的巔夢與夢想，到令人驚嘆的大工業化製造與創造，躍亭在全中國的一片質疑中，選擇在拉斯維加斯CES向特斯拉宣戰。這是中國人以原髮式顛覆性創新引領全球的第一國人。比BAT的模倣式創新相比，樂視將走的更遠！”。