神龍汽車在華市場份額縮減 旗下兩品牌表現低迷

　　2016年，在購置稅減半政策的影響下，車市明顯回暖。根據乘聯會數據顯示，中國2016年廣義乘用車銷量為2385萬輛，同比增長15.9%。但中國網汽車記者梳理了2016年銷量排名前十的車企後發現，神龍汽車銷量卻出現大幅下滑，被吉利擠出了前十，成了2016年度“最失意”的車企。

　　神龍汽車是由中國東風汽車與法國標致雪鐵龍集團公司(PSA)共同投資成立的合資企業，旗下品牌有東風標致、東風雪鐵龍兩品牌。該公司作為法係車在中國的主要品牌，在去年似乎進入了“下跌”的魔咒，不僅銷量目標沒有完成，旗下的品牌均出現超過10%的銷量下滑，讓人不得不感概曾經輝煌的神龍汽車，似乎正在逐步退出歷史舞臺。

　　標致、雪鐵龍銷量雙雙下滑超過兩位數

　　據官方數據顯示，神龍汽車2016年全年銷量為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77%，而此前制定的76.5萬輛目標銷量也未能完成，且旗下東風標致和東風雪鐵龍銷量均下跌。其中，東風標致2016全年銷量34.92萬輛，相較2015年為40.61萬輛下降14%;東風雪鐵龍2016年累計銷量為25.1萬輛，同比下降15.8%。

　　針對銷量下滑原因，神龍汽車對中國網汽車解釋稱，一是商務政策與銷售目標導向，神龍公司由考核經銷商開票量，調整為網路終端客戶交付量，加大經銷商環節的“去庫存、調結構”力度，優化車輛庫存結構所致，另一方面是産品結構不能更好滿足客戶需求，在SUV、MPV等高增長的細分市場上，産品結構單一，競爭力很弱。

　　而據媒體報道，其中的關鍵原因或與中方和法方投資者意見相左有關，“法國人不信任中方合作夥伴”。據《證券日報》援引一名接近PSA的人士向表示，明明轎車市場在萎縮，法方偏要下重注在轎車上;明明東風入股後與PSA都是一家人，但法國人就是不信任中方;明明品牌在中國就弱于大眾，卻偏偏在市場售價和定位上追求對標大眾。

　　産品結構單一、SUV佈局緩慢成短板

　　在談到銷量下滑，神龍汽車自己也認識到産品結構的單一的問題，事實上，近年來，都説得SUV者得天下，目前國內市場，SUV車型佔比重越來越大，而東風標致和東風雪鐵龍的銷量，卻還在依靠各自的轎車車型來支撐。

　　東風雪鐵龍SUV車型甚少，僅有C3-XR一款SUV車型，並沒有享受到SUV市場高速發展的紅利。該車型雖然市場反響較好，外界對其評價不錯，一定程度上填補了該品牌在市場中的短板，不過與同級別競爭車型還差一定距離。

　　另一品牌東風標致在去年12月份，銷量突破4.7萬輛，創品牌單月銷量歷史新高，但在具體車型方面，主要靠轎車做支撐，該品牌的全新愛麗舍撐起銷量擔當，月均售出超過7100輛，佔到整個品牌的三成多。東風標致雖然在去年下半年推出了全新SUV 4008，但是由於上市時間較晚並未能抬高品牌整體銷量。

　　不過根據標致和雪鐵龍規劃，將在今年分別推出旗艦SUV 5008和代號為C84的新車。神龍汽車對中國網汽車記者透露，公司今年將以SUV系列為重點，加快産品結構調整。

　　法係車市場佔有率逐步下降

　　據中汽協公佈的數據顯示，2016年1-11月，法係乘用車市場佔有率僅為2.57%，對比上年同期的3.28%，銷量降幅非常明顯。回溯到上世紀90年代初，東風雪鐵龍在中國市場最早生産的富康曾和大眾的捷達、桑塔納等車型一樣，廣受中國車主的追逐與熱愛。

　　據了解，近些年來，富康車慢慢淪為了某些地方城市的“計程車專用車”，而東風雪鐵龍旗下的畢加索車型銷量也不如人意，也沒能受到消費者的歡迎。隨著德係和日係這兩大陣營的競爭對手對神龍的市場份額的蠶食，法係車在中國生存越來越艱難。

　　究其原因，有業內人士提出，法係車主要是不合中國人的“口味”，其外觀奇特，産品多是兩廂半的設計，從實用性上來講不能放更多的物品，而隨著越來越多的三廂車進入中國市場，法係“短屁股”後背的設計理念明顯沒有緊跟市場變化。