特斯拉結束終身免費充電政策 出爾反爾影響幾何?

　　（原標題：特斯拉宣佈結束終身免費充電政策記者充電站採訪不少車主表示支援）

　　1月15日，特斯拉正式公佈了在中國大陸的收費標準，費用為1.8元／kWh。另外根據特斯拉此前通知的內容，最後一批可享有免費充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單並於2017年4月15日前交付的車輛。這也意味著，從昨日開始特斯拉終身免費充電的政策宣告結束。

　　1月14日，《證券日報》記者走訪了特斯拉位於北京亮馬橋目的地充電站、香河園街當代MOMA目的地充電站，以及凱德MALL充電點採訪了多位特斯拉車主。令記者沒有想到的是，對於超級充電站Superchargers（以下簡稱超充）收費一事，大部分車主非但沒有表現出異議，受訪車主均表示贊同和支援。

　　值得一提的是，有少部分車主反映特斯拉超充停車場存過度收受停車費的情況。記者調查發現，這部分收費並非特斯拉官方的意見，只是酒店或停車場單方面收取的費用。但有業內人士認為，超充站作為特斯拉麵向客戶承諾的免費充電網路的一部分，在收費問題上特斯拉中國確存“不作為”的嫌疑。

　　特斯拉充電進入收費時代

　　1月15日，特斯拉正式公佈了在中國大陸的收費標準。記者以官方價格1.8元／kWh計算，從北京開車到上海，路程大約1200公里，普通燃油車的油費約為780元。特斯拉Model S按新的收費標準約需電費400元。可以看出，特斯拉的能源費仍然遠低於傳統汽車的費用。

　　據了解，特斯拉超級充電站分為兩種：一種是城市超充，另一種是高速超充。前者顧名思義在城裏，主要為城市通勤補充電量；後者主要建在高速邊上、交叉路口，為長途出行車輛補電。在中國，城市超充的數量多過高速超充，其使用率更是遠遠過載，北京、上海等城市超充排隊現象尤為嚴重。

　　採訪中，特斯拉MODEL S車主李先生對記者表示，不少特斯拉車主去使用超充不是因為必須依賴超充，而是在家裏有家充的情況下，去超充省錢。更有甚者，“因為大部分超充的停車費免費，很多人把特斯拉超充當停車位用，車在那裏一扔一下午，蹭免費資源的人多了，充電站經常擁堵排隊，這種行為也遭到了車主群每週的討伐。”

　　此前，特斯拉美國總部曾致信車主，建議非長途旅行不要佔用超充充電位，以免造成充電擁堵。然後據另一位MODEL X車主王先生介紹，號召應者寥寥，“人性逐利，當使用超充的成本低於家充，並且能夠免費停車時，沒人會放棄更舒適的超充。”

　　從特斯拉發佈的2016財年第三季度財報來看，特斯拉三年來首次扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車凈訂單同比增長68%，在高端車型需求不斷增長的同時，還背負了超過40萬的入門款車型 Model 3的訂單，事實上，為了能夠將 Model 3按時交車，特斯拉目前正在繼續加大投入提高基礎産能，以實現 2018 年生産 50 萬輛特斯拉汽車的目標。

　　有分析人士對記者表示，當供應問題解決後，下一步充電裝置的供應就成了問題。特斯拉目前把全部的賭注都壓在了 Model 3 的生産上，自家的債務壓力也逐漸上升，特斯拉幾乎沒有別的精力去鋪開更多的超級充電樁建設。

　　上述人士稱，面對未來會成倍增長的充電需求，特斯拉改“免費充”為“收費充”不單單是個利潤考量的事情，同時也是一個效率和服務考量的事情：一方面可以改善超級充電站的客戶體驗差效率低下的問題；另外可以打造線上實時的充電收費系統，在Model 3走量之前，可以不斷對收費體系和系統做優化；最後還可以回收少量的現金。

　　特斯拉“出爾反爾”影響幾何？

　　記者注意到，特斯拉在現金流縮緊與盈利堪憂的雙重壓力下，從各方面節約成本。特斯拉在公告中也坦承：這（充電收費）使我們能夠對超級充電網路再次投入資金，加速擴張，緩解車主等候充電時間。

　　公開資料顯示，特斯拉自2010年上市以來，一直處於虧損狀態。累計虧損金額達21億美元。這也是所有汽車行業的新進入者們所面臨的共同問題。

　　近日，樂視汽車創始人賈躍亭就表示，樂視汽車業務再需要100億元才可以保證生産，其另一家電動車企業法拉第汽車在美國內華達州的工廠，就在去年年底因資金短缺而停工。可以看出，汽車行業作為資源高度密集産業，包括特斯拉在內的新興車企都面臨著不小的壓力。

　　特斯拉相關負責人對記者表示，此番收費制度的變更不代表特斯拉馬上就收費。車主每年仍可以免費充電400千瓦時，相當於可以行駛大約1600公里。只是在超出了這個用電量之後，超級充電樁充電才會收取一定費用。

　　同時，他指出，上述收費僅指公用的特斯拉超級充電樁，而用戶自家安裝的家充設施不受影響，仍然按照所在物業規定的用電標準付費。特斯拉承諾，永遠不以超級充電為盈利點。

　　然而，僅三年多的時間，從當初入華時承諾超級充電站永久免費到現在變更價格、另立價簽，特斯拉如此“出爾反爾”，這是否會引起現車主或者一些敏感的潛在用戶對其誠信的質疑呢？

　　中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉表示，特斯拉品牌形象和價值已經建立，某項服務免費與否不再對消費者的購買意願産生明顯影響。市場化背景下，不能説免費就是好，也不能説收費就是不好。然而，既然決定收費，那服務得跟得上。

　　“作為特斯拉車主，對服務品質與使用體驗要求會相對較高。相應的，特斯拉需要在計費方式、付費流程、疑難解答方面做好準備，畢竟，顧客對免費服務和收費服務的容忍度是不一樣的”。蘇暉對記者稱。

　　事實上，隨著新能源汽車保有量的增多，充電方式必然會向著多樣化、個性化、與科學化發展。當有償充電變成一個常識，屆時大家關心的焦點自然會從免費與否向便利與否轉移。