網約車辦法將滿月 有地方要把網約車“管”成計程車

　　 網約車管理暫行辦法公佈即將“滿月”，但地方細則的制定卻步伐緩慢。最近，有地方陸續公佈網約車管理細則的徵求意見稿，在準入門檻、運營方式上做出嚴格限制，引發爭議。公眾擔憂，網約車管理會駛上計程車管理的老路。地方網約車細則制定和計程車改革是牽動數億百姓神經的民生領域重點改革，更是觀察地方改革執行力、簡政放權成效和百姓獲得感的風向標。如何避免地方網約車管理“新瓶裝舊酒”，甚至出現改革“落地偏差”，是擺在各級地方政府面前的新考題。

　　 落地細則 針對數量運營標準設嚴格門檻

　　 網約車管理暫行辦法公佈後，網約車政策的落地細則成為關注焦點。目前蘭州、濟南等地相繼向社會或計程車司機群體就網約車實施細則徵詢意見，從已經披露的地方徵求意見版看，雖各有特點，但對網約車數量、運營標準等均設有嚴格的門檻。

　　 蘭州市城運處負責人表示，網約車無論是車型、品質、配置都要明顯優於普通巡遊計程車，價格也高於巡遊車。蘭州市將嚴格控制網約車發展規模，根據市場需求合理制定網約車投放數量，在準入端對網約車實行合理管控。根據估算，蘭州市運營車輛飽和狀態應該在1.5萬輛左右，而目前蘭州市計程車的保有量為1萬輛，加上政府未來兩年在計程車方面的投入，應該達到1.2萬輛。照此計算，留給網約車的數量僅為3000輛左右。

　　 根據濟南運管中心和濟南市出租汽車協會聯合給計程車公司下發的《深化出租汽車改革熱點問題11問答》，濟南網約車和巡遊車定位不同，“網約車車輛檔次應明顯高於當地主流巡遊出租汽車，為市民提供高品質差異化出行服務。”根據濟南征求意見的方案，網約車或被限定在B級車以上，而且要噴上專有標識。根據暫行辦法規定，網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢，行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，退出網約車經營。

　　 中國政法大學副教授王軍認為，一旦地方政府部門對網約車採取嚴格數量管控和運價管制，網約車就與傳統計程車無異，只不過是通過移動網際網路預約的計程車而已。

　　 市民擔憂 為權力尋租腐敗創造條件

　　 滴滴公司副總裁王欣表示，蘭州、濟南征求意見版本細則的有些具體規定與暫行辦法相違背。例如，要求網約車進行統一標識、提供計程車發票、與計程車一樣6年退出等，這在暫行辦法中均找不到相關依據。

　　 南京一家專車公司負責人殷浩表示，最關心網約車地方細則中對車型、價格和數量等的限制。殷浩認為，目前披露的一些徵求意見稿一味地以提供差異化服務為藉口，拔高網約車運營的車型要求，會造成實際運營中的成本浪費。而地方部門想要對網約車數量、價格進行嚴格管控，是一種政府“越位”的行為。

　　 “現在，蘭州市的網約車已經超過1萬輛，如果非要控制在3000輛的規模，一方面會端掉多數網約車司機的‘飯碗’，另一方面又會使網約車牌照變成炙手可熱的稀缺資源。這是否會為權力尋租、腐敗創造條件？”蘭州市民陳先生對記者説出了自己的擔憂。

　　 濟南一位網約車司機對記者説，濟南想將網約車檔次設定為“應明顯高於當地主流巡遊出租汽車”。但從現狀來看，醞釀中的細則有可能讓濟南網約車“全軍覆沒”。

　　 一直使用網約車出行的合肥市民陳夢陽説：“不管是對數量進行限制，還是車型檔次要高於計程車，必然會導致可供市民選擇的網約車數量減少。另外，一旦要求網約車的價格明顯高於計程車，老百姓出行將付出更高成本。”

　　 >>專家觀點

　　 改變傳統計程車僵化管理體制

　　 為何體現深化改革決心的網約車暫行辦法出臺後，贏得網民一致叫好，但地方徵求意見版細則卻讓不少網民大呼“改革精神落地變味”？

　　 中國政法大學副教授王軍説，在網約車出現之前，計程車行業也存在不和諧因素。一方面“份子錢”令計程車司機不滿；另一方面，一些地方的計程車經營權層層轉包或者轉讓之後，形成盤根錯節的利益關係，政府發放新牌照或者收回舊牌照時會引發牌照持有人抵制。因此，限制網約車發展並不意味著就能解決計程車存在的種種問題。

　　 “要保護計程車從業者利益，確保新舊業態平穩過渡、共同發展，關鍵要改變傳統計程車僵化的管理體制，重新確定企業和司機的權責關係，為計程車一線從業者‘減負’，逐步使計程車的運營監管方式向網約車靠攏。”王軍認為，對網約車過度管控，不僅不能解決舊業態的老問題，而且還會束縛新業態的發展，地方政府對此必須慎重考慮。

　　 國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華説，城市交通規劃要遵循市場規律，什麼樣的定價最合理，誰能提供出行服務，多少輛車最合適，這些都不宜用行政命令規定，應讓各方利益主體在市場中充分博弈，以此達成行業動態平衡。