北京小區停車成"老大難" 官方測算車位缺口258萬個

　　“一年到頭省吃儉用攢下來的一二十萬元，也許還不夠買一個停車位？”這並不是危言聳聽，而是車主張先生遇到的現實窘境。

　　小區停車難、停車位貴，已是困擾許多私家車主多年的“老大難”話題。北京的停車位究竟有多貴？來自仲介機構日前發佈的數據顯示，今年已經成交的2萬個車位，平均單個車位的價格是24萬元，相當於一輛邁騰。而豪宅的車位，則已突破100萬元。

　　50萬元的停車位得“搶”

　　“如今想想，最後悔的事兒就是，當年買房時沒有狠狠心，一併把停車位給買了。”説起停車，車主張先生就是一肚子牢騷。

　　張先生所住的小區，是位於東二環的水上華城，一個2005年建成的次新住宅小區。2005年，小區的購房價格是8000元/平方米，停車位卻是10萬元/個，這對於剛結婚的他來説，著實是一筆不小的負擔。“加上當時還沒買車，因為心疼那10萬元，就放棄了。”

　　不過，令他沒想到的是，10年後，開車的人越來越多，小區的停車位也變得“一位難求”。“按照物業公司的管理規定，沒有購買或者租賃停車位的業主，不允許將車開進小區。”張先生形容，最初入住時，還有一些買了車位但暫時無車的業主，可以將閒置車位轉租，但漸漸的，這類業主就很難找到了。

　　於是，張先生只能像無頭的蒼蠅一般，哪兒有空塞哪兒。今年上半年，他在馬路對面的一個小區，找到了一個臨時出租的車位，每個月600元，可只能停到秋天。“不能再這麼過了。”“操碎了心”的兩口子，月初臨時決定，這次要狠下心買個停車位。

　　然而，在向仲介機構諮詢後，車位的價格還是嚇了他們一跳。“經紀人告訴我，小區目前的停車位，最便宜也要50萬元一個，而且還得等，只有出現了賣房但不賣車位的業主，我們才有可能搶到。”張先生告訴記者，都是在企業工作的兩口子，上有老、下有小，每年省吃儉用也至多能攢下10萬元。可買一個停車位，就得要50萬元，相當於他們整整五年的節余。而且，即使準備了這50萬元，何時能花出去、等有車位時是不是還賣50萬元，這都是未知數。

　　“太貴了，太貴了，一個塞車的地兒，比一輛車子還貴。”

　　五環外小區車位23萬元

　　核心區的停車位要50萬元一個，那五環之外呢？不久前剛在五環外買了房的車主小王告訴記者，五環外的車位如今也已突破20萬元。

　　小王購買的是一個自住房小區，用他的話説，是針對買不起豪宅又申請不了保障房的“夾心層”所準備的。小區的地理位置不是很便利，距離最近的地鐵站還有10多分鐘的車程，小王為此買了一輛新車，準備將來入住時開車上下班。

　　“既然買車了，是不是得買個車位，以免將來沒地停？”在老舊小區住著的父母提醒小王，要吸取“沒地停車”的教訓，抓緊入手一個車位，“新建小區，又那麼遠，現在買車位肯定便宜。”

　　本來準備15萬元預算購買車位的小王，到開發商處一打聽，才發現他估算得太便宜了，第一期車位的售價就要23萬元，而且每月還要向物業公司交納一筆管理費。

　　“五環外的車位，23萬元，著實太貴了。”小王向記者舉例，5年前親戚在三環邊買的一高端樓盤，停車位才賣15萬元。他是五環外，價格卻比親戚買的還要貴。“這漲幅可比CPI的漲幅高多了。”思來想去，小王還是沒舍得花23萬元買一個停車位，只能做了長期租賃車位的打算。

　　北京今年單個車位24萬元

　　來自中原地産研究中心的統計數據顯示，截至目前，2016年北京車位已經成交了19896個，平均價格為6036元/平方米，相當於單個車位平均價格為24萬元，等於一輛邁騰的車價。

　　而從成交價格上看，主流的車位成交價格在10萬元到30萬元之間，佔到總體成交量的68.5%。除此之外，低於10萬元的車位佔比達17%；而高於30萬元的車位佔比則達到了13%。

　　值得注意的是，成交金額在100萬以上的豪宅車位，成交數據在近兩年有明顯的爆發，截至目前，累計成交金額超過100萬的車位在今年已經達到了353個。

　　在二手房市場，停車位的價格在近兩年也是略有上漲。2014年，根據媒體報道，北京五環及五環以外的普通住宅小區二手停車位的售價在15萬元至20萬元/個之間；四環到三環間的車位基本在15萬元至30萬元/個之間。而根據記者的最新調查，目前，四環以內的普通住宅小區停車位已在30萬元到50萬元之間，而五環外的普通住宅小區的二手停車位價格也基本突破了20萬元。

　　缺車位歷史“欠賬”多

　　在此前召開的北京市十四屆人大常委會第二十七次會議上，市交通委主任周正宇在《關於本市機動車停車服務與管理工作情況的報告》中提到：“目前全市機動車保有量560萬輛，停車位約302萬個，其中經營性停車位由各區備案管理，約192萬個(含備案路側停車位4萬餘個)，非法經營性停車位約110萬個。”照此粗略計算，目前北京停車位缺口為258萬個。

　　停車，尤其是老舊小區的停車，為什麼這麼難？據了解，北京市住宅配建車位的標準，正式出臺于1994年。1994年之前建設的小區，特別是位於東、西城和二環、三環以內的部分居住區，由於在當年建設時完全沒有考慮到機動車停車問題，因此，老舊小區的停車“欠賬”就成了“老大難”。

　　而即便按照1994年以後的老標準，小區配建車位的標準也只到三環內每戶0.3個車位，三環外每戶0.5個車位，即三環之內每10戶配3個車位，三環之外每10戶配5個車位。

　　對於提高小區的停車位配比，市民呼聲一直較高。“現在，很多家庭都不止擁有一輛車，所以小區內停車位的配比至少要達到1比1。”市民劉小姐就表示，如今北京的新建普宅大多在五環外，上下班出行多數靠私家車，給小汽車找個停車的地兒變得尤其重要。

　　而在老舊小區居住的市民們，則把目光聚焦于擴建新的停車樓之上，或者借著辦公樓“錯峰停車”。“我看此前有政策説，鼓勵把閒置的商業項目改成住宅出租，那能不能也鼓勵企業把閒置資源拿來修建停車樓？”家住東三環的朱小姐對記者説。

　　車位投資別走偏

　　也正因為停車緊張，車位投資也成為一股新的投資噱頭。就有投資公司向市民兜售，20萬元可以認購投資一個酒店車位，認購期6個月，月租金2.5%，按月返租金，年租金回報可達30%。

　　“供需矛盾，是導致目前停車位價格水漲船高的根本原因。”北京中原地産首席分析師張大偉接受記者採訪時表示，不限購的車位雖然不可以大量投資，但對於居住小區的業主來説，若擁有一個車位，將來賣房時可以多收益，這也導致車位需求居高不下。

　　不過，對於車位投資能否取得如投資公司所宣傳的高達20%、30%的回報率，張大偉表示並不樂觀。“小區內的車位交易一般是遵循‘限內原則’，即指只有小區內的業主才可以買小區內的車位。同樣的，將來出售時，也只限于賣給同小區的業主。”張大偉提到，住宅小區有房才能買車位的原則，限制了停車位的隨意流通，不可能按産權人所想像的，隨時入場、出場。“所以，車位投資絕非穩賺不賠的生意。”