ad9_210*60
關鍵詞:
台灣網  >  經貿  >   汽車

2015合資企業遇銷售滑鐵盧

2016年01月26日 14:34:00  來源:新京報
字號:    

  全年汽車銷售2459.76萬輛,增4.68%

  回望2015年,中國汽車市場再次創造了紀錄,全年産銷再破新高,生産2450.33萬輛,銷售2459.76萬輛,同比分別增長3.25%和 4.68%。自主品牌企業憑藉SUV和新能源兩大撒手锏,成功在去年獲得佳績,不但市場佔有率超過四成,還迫使合資品牌不得不壓低價格以奪回市場份額,由 此掀起了一場熱鬧的合資品牌官降戲碼。最終,合資品牌也沒能扳回劣勢,去年大多數合資企業未完成銷售目標。不過同時,豪華品牌卻在去年全面開花,其增長速 度令一般合資品牌難以望其項背。

  多數自主車企超額完成任務

  去年自主品牌的銷量表現格外突出,中汽協統計分析,2015年中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛,同比增長15.27%,佔乘用車銷售總量的41.32%,佔有率比上年提升2.86個百分點。

  從單個企業來看,多數自主車企都實現了年初制定的銷售目標,長安汽車更是超越眾多合資品牌,在2015年産銷雙雙實現突破100萬輛,在乘用車 銷量排名中位列第五,而年初長安為自己設定的銷售目標為75萬輛。在SUV和新能源汽車兩個細分市場的發力,讓長安超額完成了銷售任務。

  與長安一樣在去年取得好成績的還有長城,2015年哈弗SUV累計銷售66萬輛,同比增長54%,去年長城的總銷售目標為85萬輛,到年終順利完成,成績為85.27萬輛,而這個數據在乘用車市場中排名第九。

  此外,吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表現頗佳:吉利銷量近51萬輛,早早就完成了45萬輛的銷售目標;奇瑞戰略轉型效果顯現,去年銷售目標為40萬輛,實際完成了48萬輛;江淮去年也以35.19萬輛的成績超越了年初制定的30萬輛的銷售目標。

  雖然放眼望去,自主品牌去年形勢一片大好,但仍有企業未能完成自己的任務。上汽乘用車2015年僅銷售17萬輛,僅完成其24萬輛銷售目標的70.83%。

  合資企業遭遇銷售滑鐵盧

  自主品牌銷量的迅速增長,搶佔了合資品牌的市場份額,而同時面對豪華品牌的價格下探,合資品牌在去年多半未能實現年初的預定目標,尤其是德係、美係和韓係品牌,普遍完成度在80%-90%之間,而日係品牌卻因為年初的謹慎,絕大多數都完成了銷售目標。

  上汽大眾去年成為銷量第一的品牌,全年銷量為181.2萬輛,雖然排名第一,卻也未完成190萬輛的銷售目標,但完成度依然最高,為 95.37%。上汽通用去年的銷售目標同樣是190萬輛,別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌拼搏一整年,最終獲得175.2萬輛的成績,完成了92.21% 的銷售任務。北京現代的完成度也超過了90%,年終盤點下來總銷量為106萬輛,距離116萬輛的目標僅差10萬輛。

  長安福特、神龍汽車和東風悅達起亞在2015年的銷售成績可以説有“80分”,這三家車企的銷量完成度都在80%多一些。其中神龍汽車銷量 70.5萬輛,與銷售目標相差近10萬輛,完成度為88.13%;長安福特年初制定的目標較高,為100萬輛,而實際完成了83.64萬輛,完成度為 83.64%;東風悅達起亞的完成度更低,去年銷售61.6萬輛,僅完成75萬輛銷售目標的82.13%。

  合資品牌中銷量完成度最好的企業多數為日係品牌,這些企業在2015年年初表現得非常謹慎,制定的銷售目標相對合理。如東風日産為自己的 2015定下的目標為100萬輛,最終以100.1萬輛的成績恰好碰線;一汽豐田的銷售目標為61萬輛,實際完成61.8萬輛,廣汽豐田目標為40萬輛, 實際完成40.9萬輛。從這些數字上不難看出,日係企業在年初制定目標時對市場的預測非常準確。

  不過,日係車企中也有預測不準的,廣汽本田以58萬輛的成績遠遠超過52萬輛的銷售目標;而東風本田卻未能完成任務,去年銷量為40.7萬輛,僅完成50萬輛銷售目標的81.4%。

  多個豪華品牌大幅增長

  去年豪華車市場繼續高速增長,其中賓士2015年在華汽車銷售量為37.35萬輛,超額完成了年初預測的30萬輛目標,這一成績還使中國超過美 國,成為了賓士全球最大的單一市場。賓士的競爭對手之一奧迪去年則遭遇26年來的首次下滑,去年銷售57萬輛,同比降低1.4%,而這個銷售成績也未能完 成此前制定的60萬輛的銷售目標。

  與奧迪同樣遭遇下滑的豪華品牌還有捷豹路虎,去年在華銷量為9.25萬輛,同比下跌24%。另一方面,英菲尼迪則成為增長最快的豪華品牌,因為 銷量基數低,去年銷量4萬輛就實現了超過30%的增長,此外保時捷、凱迪拉克和雷克薩斯的增長幅度分別為24%、17%和13%。

  銷售增長52.4%,SUV保持高速

  去年,SUV依舊保持高速增長,全年銷售622.03萬輛,市場份額突破30%。中國汽車工業協會的統計數據顯示,2015年SUV産銷增長分 別為49.7%和52.4%,而與高速增長的SUV市場相對應的是轎車産銷量的雙雙下降——轎車産銷分別下降6.8%和5.3%。只生産單一車型的企業需 加快産品規劃速度,豐富自身産品線。

  自主品牌佔據半壁江山

  自主品牌車企在過去幾年中發展勢頭頗為迅猛,分析來看多數是沾了SUV市場的光。去年自主品牌SUV年銷量實現337萬輛,同比增長82.9%,銷量佔比高達53.8%,過去以CR-V和RAV4為代表的日係SUV獨大的局面就此被打破。

  2015年SUV前十企業中有四家企業為自主品牌——長城、長安、江淮和奇瑞,其中長安汽車與江淮汽車同比增長超過100%。共有6款自主車型 進入SUV産品銷量前十,作為銷售冠軍的哈弗H6去年全年銷量達到37萬輛,同比增長18.2%。無論是從産品數量還是銷量上,自主品牌在SUV市場獲得 的成績都值得肯定,憑藉SUV産品,自主品牌終於可以揚眉吐氣一回。

  未來幾年SUV將持續投放

  原本在SUV市場有明顯優勢的日係品牌去年被自主品牌擠壓,淪為SUV市場裏的第二陣營,未來兩年,日係車企將在這一市場加大産品投放力度,爭 取奪回失掉的陣地。韓係車企也緊隨其後,北京現代提出的D S戰略中S代表SUV産品,這個戰略的提出意味著SUV對北京現代的重要性,因此近兩年北京現 代在SUV市場佈局了途勝、勝達、ix35、ix25等多款産品。

  自主品牌的SUV價格多數集中在10萬-15萬元價格區間,對此,合資品牌今後在産品策略上將推出小型化、低排量、低價格的入門級SUV産品,這顯然是針對自主品牌而作出的調整。

  轎車市場疲軟銷量小幅下滑

  儘管自主品牌在SUV市場風生水起,但在轎車市場卻表現欠佳。轎車市場在去年出現了産銷雙雙下滑,在這種背景下,自主品牌因為自身産品力不強,在該市場下滑更為明顯。去年自主品牌轎車總銷量235萬輛,同比下跌超過10%,市場份額僅有20%左右。

  通過分析轎車市場中各級別車型的銷量可以發現,轎車市場呈現出“去低級化”的特徵,越是低端車型下滑得越明顯。A00級和A0級市場2015年 銷量同比下滑29.9%和16.8%;而高端車型反倒出現逆勢上揚的勢頭,如C級車市場去年銷售42萬輛,實現同比增長2%。這個特徵與自主品牌在轎車市 場遭遇嚴重下滑的局面相符合,分析背後的原因,是中國汽車市場經歷了10餘年的高速發展,已經有相當一部分消費者有了汽車置換的需求,他們在購買第二輛車 的時候更傾向於考慮高端品牌和中大型車。

[責任編輯:李振]

特別推薦
點擊排名
聚焦策劃