2015合資企業遇銷售滑鐵盧

　　全年汽車銷售2459.76萬輛，增4.68%

　　回望2015年，中國汽車市場再次創造了紀錄，全年産銷再破新高，生産2450.33萬輛，銷售2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和 4.68%。自主品牌企業憑藉SUV和新能源兩大撒手锏，成功在去年獲得佳績，不但市場佔有率超過四成，還迫使合資品牌不得不壓低價格以奪回市場份額，由 此掀起了一場熱鬧的合資品牌官降戲碼。最終，合資品牌也沒能扳回劣勢，去年大多數合資企業未完成銷售目標。不過同時，豪華品牌卻在去年全面開花，其增長速 度令一般合資品牌難以望其項背。

　　多數自主車企超額完成任務

　　去年自主品牌的銷量表現格外突出，中汽協統計分析，2015年中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，佔乘用車銷售總量的41.32%，佔有率比上年提升2.86個百分點。

　　從單個企業來看，多數自主車企都實現了年初制定的銷售目標，長安汽車更是超越眾多合資品牌，在2015年産銷雙雙實現突破100萬輛，在乘用車 銷量排名中位列第五，而年初長安為自己設定的銷售目標為75萬輛。在SUV和新能源汽車兩個細分市場的發力，讓長安超額完成了銷售任務。

　　與長安一樣在去年取得好成績的還有長城，2015年哈弗SUV累計銷售66萬輛，同比增長54%，去年長城的總銷售目標為85萬輛，到年終順利完成，成績為85.27萬輛，而這個數據在乘用車市場中排名第九。

　　此外，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表現頗佳：吉利銷量近51萬輛，早早就完成了45萬輛的銷售目標；奇瑞戰略轉型效果顯現，去年銷售目標為40萬輛，實際完成了48萬輛；江淮去年也以35.19萬輛的成績超越了年初制定的30萬輛的銷售目標。

　　雖然放眼望去，自主品牌去年形勢一片大好，但仍有企業未能完成自己的任務。上汽乘用車2015年僅銷售17萬輛，僅完成其24萬輛銷售目標的70.83%。

　　合資企業遭遇銷售滑鐵盧

　　自主品牌銷量的迅速增長，搶佔了合資品牌的市場份額，而同時面對豪華品牌的價格下探，合資品牌在去年多半未能實現年初的預定目標，尤其是德係、美係和韓係品牌，普遍完成度在80%-90%之間，而日係品牌卻因為年初的謹慎，絕大多數都完成了銷售目標。

　　上汽大眾去年成為銷量第一的品牌，全年銷量為181.2萬輛，雖然排名第一，卻也未完成190萬輛的銷售目標，但完成度依然最高，為 95.37%。上汽通用去年的銷售目標同樣是190萬輛，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌拼搏一整年，最終獲得175.2萬輛的成績，完成了92.21% 的銷售任務。北京現代的完成度也超過了90%，年終盤點下來總銷量為106萬輛，距離116萬輛的目標僅差10萬輛。

　　長安福特、神龍汽車和東風悅達起亞在2015年的銷售成績可以説有“80分”，這三家車企的銷量完成度都在80%多一些。其中神龍汽車銷量 70.5萬輛，與銷售目標相差近10萬輛，完成度為88.13%；長安福特年初制定的目標較高，為100萬輛，而實際完成了83.64萬輛，完成度為 83.64%；東風悅達起亞的完成度更低，去年銷售61.6萬輛，僅完成75萬輛銷售目標的82.13%。

　　合資品牌中銷量完成度最好的企業多數為日係品牌，這些企業在2015年年初表現得非常謹慎，制定的銷售目標相對合理。如東風日産為自己的 2015定下的目標為100萬輛，最終以100.1萬輛的成績恰好碰線；一汽豐田的銷售目標為61萬輛，實際完成61.8萬輛，廣汽豐田目標為40萬輛， 實際完成40.9萬輛。從這些數字上不難看出，日係企業在年初制定目標時對市場的預測非常準確。

　　不過，日係車企中也有預測不準的，廣汽本田以58萬輛的成績遠遠超過52萬輛的銷售目標；而東風本田卻未能完成任務，去年銷量為40.7萬輛，僅完成50萬輛銷售目標的81.4%。

　　多個豪華品牌大幅增長

　　去年豪華車市場繼續高速增長，其中賓士2015年在華汽車銷售量為37.35萬輛，超額完成了年初預測的30萬輛目標，這一成績還使中國超過美 國，成為了賓士全球最大的單一市場。賓士的競爭對手之一奧迪去年則遭遇26年來的首次下滑，去年銷售57萬輛，同比降低1.4%，而這個銷售成績也未能完 成此前制定的60萬輛的銷售目標。

　　與奧迪同樣遭遇下滑的豪華品牌還有捷豹路虎，去年在華銷量為9.25萬輛，同比下跌24%。另一方面，英菲尼迪則成為增長最快的豪華品牌，因為 銷量基數低，去年銷量4萬輛就實現了超過30%的增長，此外保時捷、凱迪拉克和雷克薩斯的增長幅度分別為24%、17%和13%。

　　銷售增長52.4%，SUV保持高速

　　去年，SUV依舊保持高速增長，全年銷售622.03萬輛，市場份額突破30%。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2015年SUV産銷增長分 別為49.7%和52.4%，而與高速增長的SUV市場相對應的是轎車産銷量的雙雙下降——轎車産銷分別下降6.8%和5.3%。只生産單一車型的企業需 加快産品規劃速度，豐富自身産品線。

　　自主品牌佔據半壁江山

　　自主品牌車企在過去幾年中發展勢頭頗為迅猛，分析來看多數是沾了SUV市場的光。去年自主品牌SUV年銷量實現337萬輛，同比增長82.9%，銷量佔比高達53.8%，過去以CR-V和RAV4為代表的日係SUV獨大的局面就此被打破。

　　2015年SUV前十企業中有四家企業為自主品牌——長城、長安、江淮和奇瑞，其中長安汽車與江淮汽車同比增長超過100%。共有6款自主車型 進入SUV産品銷量前十，作為銷售冠軍的哈弗H6去年全年銷量達到37萬輛，同比增長18.2%。無論是從産品數量還是銷量上，自主品牌在SUV市場獲得 的成績都值得肯定，憑藉SUV産品，自主品牌終於可以揚眉吐氣一回。

　　未來幾年SUV將持續投放

　　原本在SUV市場有明顯優勢的日係品牌去年被自主品牌擠壓，淪為SUV市場裏的第二陣營，未來兩年，日係車企將在這一市場加大産品投放力度，爭 取奪回失掉的陣地。韓係車企也緊隨其後，北京現代提出的D S戰略中S代表SUV産品，這個戰略的提出意味著SUV對北京現代的重要性，因此近兩年北京現 代在SUV市場佈局了途勝、勝達、ix35、ix25等多款産品。

　　自主品牌的SUV價格多數集中在10萬-15萬元價格區間，對此，合資品牌今後在産品策略上將推出小型化、低排量、低價格的入門級SUV産品，這顯然是針對自主品牌而作出的調整。

　　轎車市場疲軟銷量小幅下滑

　　儘管自主品牌在SUV市場風生水起，但在轎車市場卻表現欠佳。轎車市場在去年出現了産銷雙雙下滑，在這種背景下，自主品牌因為自身産品力不強，在該市場下滑更為明顯。去年自主品牌轎車總銷量235萬輛，同比下跌超過10%，市場份額僅有20%左右。

　　通過分析轎車市場中各級別車型的銷量可以發現，轎車市場呈現出“去低級化”的特徵，越是低端車型下滑得越明顯。A00級和A0級市場2015年 銷量同比下滑29.9%和16.8%；而高端車型反倒出現逆勢上揚的勢頭，如C級車市場去年銷售42萬輛，實現同比增長2%。這個特徵與自主品牌在轎車市 場遭遇嚴重下滑的局面相符合，分析背後的原因，是中國汽車市場經歷了10餘年的高速發展，已經有相當一部分消費者有了汽車置換的需求，他們在購買第二輛車 的時候更傾向於考慮高端品牌和中大型車。