風口上的汽車電商：不再是噱頭

　　汽車這個原本傳統的行業正由於網際網路的“入侵”而發生著巨變。

　　“雙十一”與“雙十二”作為汽車電商的兩大主戰場,不論是車企還是各大電商巨頭,都紛紛拿出各種“法寶”吸引線上消費者。

　　據統計,僅“雙十一”當天,阿裏汽車共售出6506輛汽車,交易總額達到7.19億元;汽車之家僅用14個小時就打破了2014年的成交紀錄,當日訂購總量達到54085輛,交易總金額87.95億元;易車網則實現訂購總量77992輛,交易總額達125.6億元。

　　有調查數據顯示,一線城市72%、二線城市70%的人會考慮網路購車,75%的活力個性型用戶持開放態度。

　　“近兩年來,廠商産能嚴重過剩,庫存預警指數不斷攀升、同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況也在顯著增加,汽車電商行業風口已經打開。”車風網CEO王作梁對時代週報記者表示。

　　事實上,有分析指出,汽車電商將成為新藍海。包括上汽的“車享網”、東風日産的“車巴巴”等都是車企對汽車電商作出的佈局,但目前整體仍未見成效。

　　隨著中國車市步入新常態,汽車電商帶來的各種發展模式勢必會對行業産生一定影響,而年輕消費群體的崛起加上網際網路浪潮的衝擊,汽車行業在2016年將會迸發出何種火花,讓人拭目以待。

　　“最後一公里”

　　1月6日,在滴滴試駕戰略發佈會上,滴滴出行副總裁、商業事業部總經理朱磊表示,汽車電商是滴滴下一步的方向之一,“未來滴滴會逐步將這塊業務常態化,推出基於大數據驅動的電商模式”。

　　去年的“雙十二”中,滴滴在130分鐘內便賣出了200輛車,首嘗甜頭讓滴滴加大決心向汽車電商進軍。

　　事實上,與天貓、易車、汽車之家等其他汽車電商相比,滴滴通過試駕切入汽車銷售是一種新的模式。不過,同樣以試駕作為切入口開展汽車電商業務的小馬購車,已然證明了該模式存在著諸多不確定性,而小馬購車最後也轉為直接從交易環節切入。

　　“汽車電商的創新價值在於提高流通和交易效率。”王作梁對時代週報記者説,“汽車電商近年來蓬勃發展,各種發展模式都在進行嘗試。”作為直接從交易口切入汽車電商的車風網,去年一共售出了74486輛汽車,交易額達106.90億元,發展速度超出企業自身及行業預期。

　　網際網路與傳統行業結合的最大優勢就在於效率的提升。對於汽車電商來説,如何提高線上轉化率和交易效率,是其成敗的關鍵。

　　王作梁表示,目前車風網的線上轉化率正在不斷提高:“實際上我們平均轉化率已經從剛開始的不到2%提升至去年12月的接近15%,預計2016年上半年將上升到20%。”

　　車風網預計,2016年整車銷量會超過2500萬,是一個5萬億的超級市場。隨著用戶消費行為的變遷,未來汽車電商的市場容量會在1萬億以上。

　　“從用戶消費行為變遷來看,預計未來有20%-30%的用戶會選擇網上購車。據此,按每年2500萬台乘用車的預計銷量來計算,未來汽車電商發展的想像空間很大。”王作梁對時代週報記者説,“以産能過剩為例,目前整體産能釋放在60%左右,按照汽車5年産能週期,從2015年開始汽車産能大幅過剩測算,車風網尚余4年的窗口期來佈局。而經銷商經營能力則嚴重不足,未來2-3年會有一半以上的經銷商倒閉,剩下的市場空間對於汽車電商而言將是機會。”

　　此外,目前汽車生産廠家的渠道不斷下沉,加上國家政策對原有市場格局的打破等因素,傳統汽車産業正處於變革時期,而這對汽車電商這一新生事物來説,也是一個機遇。

　　與過去兩年不同的是,業內在談論電商時已不再頻繁地將其與線下經銷商對立開來,而線下4S店也在頻頻觸網。包括寶信、廣匯等40余家經銷商就開始抱團取暖,自建“汽車街”發力汽車電商;與此同時,永達、和諧這樣的經銷商集團,還開始自下而上與阿裏這樣的電商巨頭牽手,希望打通線上線下的交易閉環。

　　事實上,在去年的“雙十一”期間,已有眾多經銷商與汽車電商平臺開展合作,以更透明的價格吸引消費者線上購車,線下提車。為此,汽車電商如何保證消費者售後服務品質將成為汽車電商行業的最後一公里。

　　“對於車風,為了能做到用戶一次到店,實現流程的進一步優化和精細化管理是今年最大的挑戰和目標。”王作梁對時代週報記者表示。

　　二手車電商或成下一個熱點

　　有人稱,2015年是二手車電商的“元年”,也有人稱2015年是二手車電商投資的“爆發年”。有媒體統計,去年就有超過18家二手車電商共獲得約10億美元的投資。

　　隨著新車年銷量的滯漲,二手車的交易日漸活躍,一批二手車電商也隨著行業的東風發展起來。其中就包括正在從事C2B業務的天天拍車。去年,天天拍車用戶規模突破130萬,在全國13個城市建立了線下交易服務中心,幫助5萬+車主賣出愛車,全年總成交額超30億元。

　　天天拍車創始人兼CEO汪薇薇告訴時代週報記者,目前天天拍車最大的挑戰是在高速發展時期的管理效率,在市場佔有率和盈虧能力方面進行平衡,同時,中國用戶的換車時間還在調整過程中,市場仍需要進一步培育。

　　有數據顯示,二手車電商現在整體的滲透率還不到10%,大量的交易仍然産生線上下經銷商中。

　　雖然去年像優信、瓜子、人人等二手車電商斥鉅資猛投了一輪廣告,讓消費者對二手車電商有了大概的印象,但這要轉化為實際的銷售仍需時日。

　　此外,去年諸如車貓網、好車無憂以及大搜車等都相繼進行了轉型,據天天拍車預測,今年二手車電商市場會陸續進入“寡頭競爭”階段,C2B、B2B、B2C、C2C四個領域各有領先者不斷嶄露頭角。

　　“今年二手車電商的爆發點是全國大流通的逐漸形成,車商拿車能力的不斷提高和二手車物流企業的不斷涌現都會為此形成助力。在這一大形勢下,天天拍車在2016年將全新推出二手車車商金融産品,這將大大提高車商的拿車能力,促進二手車交易流通。”汪薇薇對時代週報記者説。

　　事實上,價格和車況品質是二手車交易的兩大痛點,除了在價格上要有所保證外,二手車的檢測和評估也是一大關鍵。

　　“隨著車風規模的不斷發展,車風未來會逐漸切入延伸業務,二手車也在未來的考慮範圍內。”王作梁對時代週報記者表示,二手車電商業務目前亦在車風的考慮當中。

　　作為新興的銷售載體,電商展現了強大的集客能力、便捷的售前比對和支付方式等特點,但這也導致它在加入到傳統汽車行銷鏈後,給各方造成或好或壞的影響。

　　“網際網路+汽車”市場,是一個産值過萬億元的真實市場,也是一個亟待被網際網路重塑的産業。踏入2016,可以看到的是,汽車電商將不再是噱頭,而是趨勢。　(時代週報記者 譚力峰)