進口車市場將進入結構調整期

　　本報訊(記者王輝)我國進口車市場已從快速擴張期進入到銷量下滑的勢態。有數據顯示,2015年我國汽車進口量為106.73萬輛,同比下滑25%,這是汽車進口量10年來首次下降。

　　“我們判斷2016年整個進口車市場的表現將會延續當前情況。”談及2016年進口車市場,中國汽車流通協會秘書長肖政三有些悲觀。中國消費者日趨理性的消費觀念以及豪車熱銷車型“進口轉國産”的比例提升,是進口車市場份額不斷下滑的原因之一。

　　近幾年,尤其是2015年,我國進口車結構開始出現調整,品牌結構調整繼續深化,賓士和保時捷進口量實現正增長,寶馬和賓士穩居上牌量前兩名,競爭格局變化較大。三大車型進口量全面下滑。轎車同比大幅下降25.06%,SUV下滑24.4%,MPV下滑10.6%。此外,排量下移是進口車發展的一大趨勢。3.0L以下排量的進口車型份額已佔據市場的93.3%,其中新增緊湊型SUV車型所拉動的1.5～2.0L排量區間成為主流,伴隨2015年1.6L小排量汽車的引入,該排量進口車份額也由2%上升至6.1%。

　　“2016年進口車市場將進入全新結構調整期。”在近日召開的汽車流通行業形勢分析會上,中國汽車流通協會進口車專業委員會資訊部副主任王存説。

　　在進口車市場,高庫存的問題同樣困擾經銷商。“2015年,經銷‘去庫存’的拳頭似乎打在了棉花上,又被終端銷售價格打回來了。整個進口車市場需求出現下滑,所以在供需雙降的情況下,‘去庫存’是必然選擇。”王存介紹説。據了解,2015年經銷商都處在“去庫存”狀態,但因為終端需求的下降,庫存並沒有明顯減少,所以2016年進口車經銷商“去庫存”依然是難題。

　　王存預計,根據目前的庫存狀況,2016年的上半年,進口車經銷商還將經歷一個比較痛苦的“去庫存”調整階段。肖政三則認為,造成進口車經銷商高庫存的主要原因是廠商對市場判斷過於樂觀。“目前絕大部分進口車採用廠商授權的銷售方式,廠商制定的進口車計劃往往以年為週期,缺乏靈活性。當判斷失準時,就會造成經銷商高庫存的情況。”據王存介紹,高庫存責任是在總經銷商和廠家,不過這是個體系問題。從髮指令定2016年的目標,到目標定下來之後調配資源中間要經歷多個環節。廠商採取行動,中國公司向總部彙報,總部做出生産調整,生産又是有節奏的,不能夠停下,一停下來工廠設備就需要重新調整,會花費更多時間。

　　在進口車出現25%的大幅下滑之際,平行進口的表現略好。有數據顯示,2015年前10個月,平行進口汽車銷售超過10萬輛,市場份額從7.7%增長到10.5%。有專家預言,隨著3C認證的推進,平行進口汽車將會出現利好情況。值得注意的是,“現有平行進口商,沒有龐大的經銷商網路,更多是批發零售,市場敏感度很強,價格是一天一變,所以整個決策的流程或系統小了很多,所以時間、決策、調整的速度也會快很多。”王存稱,這使得平行進口少了最複雜的生産製造環節,無需採購,直接從經銷商提車,效率得到有效提升。

　　肖政三認為,平行進口確實具有靈活、市場敏感度高等特點,但是目前平行進口還無法成為主流,只有當個性化服務需求增加時平行進口才會有市場,因此目前經銷商涉足平行進口仍需謹慎。