拼車市場“火拼” 專車借力謀合法？

　　日前,專車管理辦法徵求意見結束,結果顯示超八成意見力挺拼車,交通部有關負責人也表示未來將鼓勵不以盈利為目的的合乘、順風車。近日,多家拼車和專車巨頭相繼加碼拼車業務,如嘀嗒上線“拼車1+1”,滴滴在快車端加入“拼車”功能,優步也計劃在廣州上線順風車等。

　　羊城晚報記者連日來體驗多種拼車業務,採訪幾家拼車平臺及司機、乘客,了解到專車火熱的廣州,拼車氛圍並不及北京和上海,不過跨城或遠距離的拼車訂單量表現不錯。

　　巨頭們搶佔市場

　　羊城晚報記者了解到,拼車的“遊戲規則”將如何細化雖不明朗,但拼車和專車巨頭已開始加碼相關業務。這些平臺推出的拼車方式可分為順風車和“1+1”兩種模式。

　　前者以滴滴順風車、嘀嗒拼車的原業務為代表,它更為接近《北京市交通委員會關於北京市小客車合乘出行的意見》中關於“小客車合乘”的界定:出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。國內的這一市場曾一度由嘀嗒拼車、天天用車和51用車三分天下,但根據易觀千帆今年7月的數據,滴滴順風車于6月上線後迅速成為這一行業的老大,佔中國拼車服務活躍用戶的62.1%,而嘀嗒拼車和天天用車分別為30.5%和7.6%。近日,優步透露將在中國上線順風車。

　　另一種拼車的“玩法”是由優步較早推出,它被優步公司命名為“人民優步+”,這意味著一位司機可以順路接載兩名叫車乘客。這一新模式很快有了追隨者:9月底,滴滴快車端在一些地區先行試水拼車功能;11月初,嘀嗒拼車上線“拼車1+1”業務。

　　而在本月初的特斯拉第三季度財報會議上,特斯拉CEO馬斯克也暗示有意介入拼車業務。

　　穗拼車量少於京滬

　　巨頭們的拼車佈局如火如荼,廣州更是成為優步全球訂單量最多的城市,但拼車業(尤其是順風車模式)在廣州的發展速度則要慢于北京和上海。

　　嘀嗒拼車副總裁李躍軍告訴羊城晚報記者,從數據上來看,廣州的發展尚慢于京滬,他認為主要是因為交通情況和市場情況不同。 滴滴也向記者透露,總體來看廣州的車主數和訂單數與北京有較大差距。

　　為一探究竟,記者連續多日體驗多家平臺的拼車業務,並採訪了10幾位司乘人員。

　　17日,羊城晚報記者乘坐滴滴順風車,車主黃先生在一家機電工程公司上班,3個月來接了100多個順風車單。他表示自己只做順風車,一般來説是上下班前會看看有沒有訂單,如果順路的會搭載。黃先生説,對於他來説做這個主要是確實能“補貼油錢”。記者了解到車主放棄做拼車業務的原因則集中在兩點:沒有做專車賺錢;比做專車多花時間。

　　喜歡拼車的乘客覺得拼車價格穩定、能相對準點出發、長途優惠明顯等。嘀嗒和滴滴向記者提供的拼車(指順風車模式)數據就分別顯示,拼車出行路途較遠的場景下主要採用的交通方式;廣州的跨城滴滴順風車訂單是北京的兩倍左右。而不願意拼車的乘客認為,拼車價格上已不具備優勢,出門有時趕時間等。

　　拼車政策尚不明朗

　　不過,羊城晚報記者了解到,各家平臺近期相繼上線的“1+1”拼車模式,因其顯著的優惠力度開始逐漸受寵。同樣是在11月17日,記者在滴滴快車端下單,計劃從天韻大廈出發前往體育東路,系統顯示不拼車價格約為9.6元,接受拼車就約為6.8元,最後記者選擇拼車前往,花費8.5元,仍低於不拼車的預估價(以上都是在抵扣1.7元折扣券的情況下)。

　　嘀嗒拼車提供給記者的數據顯示,嘀嗒的“拼車1+1”上線後,平均每天有近30%的訂單屬於1+1訂單,而且持續在增加。優步中國戰略負責人柳甄表示,目前廣州的訂單量中有40%的訂單來自人民優步+。杭州的優步拼車已實現盈虧平衡。

　　另一方面,雖然拼車政策的推出時間表尚未可知,但從此前交通部的表態來看,拼車市場預期法律障礙比專車要小,不過還難判斷是否會將專車平臺的“拼車1+1”新模式完全收納在內。

　　“專車變拼車”以圖合法化?

　　拼車業務取得了不俗業績。從長遠來看,“專車變拼車”的模式是否能成為專車合法化的一種途徑?交通部所説的“不以盈利為目的”究竟應遵照哪一具體標準?這些都有待未來拼車政策給予解答。

　　國內目前關於拼車唯一的規定來自北京。2014年1月初,北京出臺《北京市交通委員會關於北京市小客車合乘出行的意見》。該意見指出,小客車合乘應當遵循公益合乘優先、民間互助自願、維護合法權益、規範合乘行為、嚴禁非法運營的基本原則,促進其健康發展;提倡合乘各方通過簽訂合乘協議的方式明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等各自權利義務,並在合乘前進行資訊核實,確保行車規範和安全。其他城市尚未有拼車細則,能否以“專車變拼車”來回避專車新政,還有待觀察。

　　此外,記者近日對比幾家拼車平臺發現,雖然拼車比計程車優惠,但不同平臺優惠標準不一(如廣州51用車起步價是13元,嘀嗒拼車是9元,計程車是10元起步)。而假如專車版拼車不歸入未來的合乘細則,它卻又在價格上可能比拼車平臺的順風車更低。因此,何為交通部提出的“不以盈利為目的”,也需更明晰的標準。