上海計程車駕駛員生存狀態：“份子錢”每月八千

　　圖片説明:“份子錢”構成

　　據《勞動報》報道,平均每天工作9小時以上,國定假日休息是奢望;每天手握方向盤後的第一個目標是完成公司8200元的“份子錢”;月收入雖然聽上去高於本市職工平均工資1000元左右,但是,小時工資卻低於全市職工平均水準,也就是説,他們略高的收入,是建築在工作時間遠遠超過一般人每月40小時的法定工作量上的。

　　這就是當下上海9.4萬左右的計程車駕駛員的生存狀態。這樣的狀態下,計程車行業日漸陷入“工作強度大、安全運營要求高、工作條件艱苦———招工難———員工素質下降———服務差”的惡性迴圈中。

　　報名從業考試人數連年下降

　　截至2013年12月31日,上海計程車全行業共有經營企業113家,其中區域企業19家。營運車輛1000輛以上的企業有強生、大眾、海博、錦江等4家,佔行業車輛總數的71%;營運車輛200至999輛的中型企業15家,佔12%。全市計程車總數為50419輛,其中區域車輛5548輛,個體戶3056輛。

　　據市交通委的調研數據,2009年,報名從業考試人數為10250名,2012年降至5299名,而到2013年時只有3538名。一直以來的全國同行公認的“模範生”———上海計程車服務總體品質下滑。

　　“計程車難打”、“司機服務態度差”、“搶道、橫衝直撞”……當老百姓指責計程車司機的種種“惡習”時,殊不知,在計程車特許經營體制的大背景下,寒暑易節每天都在“掃馬路”的他們,正在“份子錢虛高”、“超負荷工作”等多重壓力下神經緊繃,為掙出高昂的運營成本疲於奔命。

　　“份子錢”壓痛“的哥”

　　“我幾乎每個月都得掏出一半收入給公司。”記者搭乘一位吳姓師傅的某大公司計程車,問及他要交的份子錢,吳師傅説,一月一輛車8200元,一天大部分時間為它打工。

　　吳師傅口中的“份子錢”,就是司機為獲得運營權每月必須向計程車公司交納的費用。也就是記者前文中,“海鷗”出租曬出的那些錢。

　　按上海市交通委的調查數據,吳師傅們2013年月均收入為5900元,也就是説,他們一個月要賺10000元以上(還不包括油費、飯費)。

　　採訪中,多名司機均表示,現在公司對他們很少有體貼的服務和有效的管理,無非就是處理一下乘客的投訴,或者開幾次會強調一下工作規範罷了。

　　還有一些駕駛員,即便每個月都向公司交納“份子錢”,他們也並未成為在計程車公司領取薪金、享受“五險一金”的正式員工,甚至沒有與公司建立任何勞動關係。

　　關於“份子錢”的追問

　　“份子錢”究竟從何而來?這一規定可以追溯到上世紀90年代初,政府部門通過計程車經營權審批制度來控制計程車數量。在個人沒有資金能力購買車輛的情況下,出現了計程車公司,司機通過承包挂靠的方式向公司“租得”經營權。

　　目前本市計程車行業的經營模式主要有三種,一種是承包制,一種是租賃制,一種是個體經營模式。承包制佔了大部分,也就是每輛車每月要上交8200至8600元不等的份子錢。

　　這些“份子錢”又向何處去?

　　記者在調查中發現,目前公開披露計程車公司運營成本的文件少之又少,只有在一份計程車企業提交給政府的審計報告中,列舉了駕駛員工資、車輛折舊費、管理費等13項開支。除去必須的、算得清的費用,如支付駕駛員五險一金外,至於車輛的折舊費,和一併被計程車公司算作“其他”費用的每輛車尚余資金,哪家計程車公司都沒有列出過細賬,也沒有就支付管理人員工資、辦公場地租金、駕駛員帶薪休假工資、服裝費等各類費用進行過明確公示。

　　這些費用是多少?合理嗎?該由駕駛員靠超時工作來承擔嗎?

　　計程車企業營業利潤降幅大

　　“計程車行業需求一直很旺盛,但現狀卻是‘多輸’。”對於時下的行業現狀,計程車企業也表示很無奈。他們認為,比較2011、2012年,儘管營業收入增長1.11%,但營業成本卻增長了2.73%,營業利潤下降了17.82%。成本剛性增長包括駕駛員費用和車隊費用的增長。運價油價聯動機制下,每年上海市政府以補貼緩解油價上漲壓力的財政支出超過10億元,這種補貼用於保證司機收入,實際相當於補給乘客。然而在計程車公司看來,補貼並不是長久之計,上海計程車企已能排出“死亡時間表”。

　　計程車企業到底該生存還是死亡?生存或者死亡,都或應以另一種什麼方式存在,這個行業的經營方式值得深思和徹底改變。