長安鈴木車型落後於時代 發動機共振影響銷量

　　 長安鈴木:先發而難至

　　 長安鈴木8月銷售6760輛,與去年同期的11177輛相比,下滑39.5%;今年1-8月,長安鈴木累計銷售7.97萬輛,同比下滑28.3%。為了應對銷量不佳的事實,長安鈴木希望通過引進新車型改變現狀。

　　 在2015成都車展上,長安鈴木發佈了其全新小型SUV車型Vitara,並公佈了其中文名——維特拉,並將在長安鈴木投産。維特拉在國産後將面對主流的緊湊型SUV市場,包括昂克拉、創酷等都是其競品車型。但這款新産品能否扭轉銷量的頹勢還是未知數,因為橫亙在長安鈴木面前的制約因素還很多。

　　作為中國最早一批汽車合資企業之一,長安鈴木的先發優勢已不復存在。如何回到曾經的地位,是長安鈴木目前亟待解決的問題。車型單一、換代節奏慢等成為了長安鈴木持續發展的掣肘,缺乏品牌力建設的戰略規劃也使得長安鈴木在復蘇的道路上荊棘遍地。

　　本版采寫/新京報記者 任準希

　　小型車策略與市場背道而馳

　　實際從2009年開始,國內小型車市場份額就開始逐年下滑

　　目前長安鈴木旗下共6款車型,其中奧拓為微型車,雨燕及羚羊為小型車,啟悅及天語SX4是緊湊車,而鋒馭則為小型SUV。不難看出,長安鈴木品牌車型主要集中在小型車領域。

　　然而從2009年開始,國內小型車市場份額就開始呈逐年下滑態勢。2014年,小型車共銷售213.89萬輛,較2013年同比下降了2.5%。另據中國汽車工業協會統計的數據,今年上半年A0級轎車累計銷售84.1萬輛,同比下滑16.7%,下滑趨勢已持續數月,其中合資品牌受到的影響最大。為此,部分品牌紛紛選擇減少A0級轎車産能,甚至停産。

　　以“小汽車,大未來”為口號的鈴木汽車在華多年來一直堅持以小型車為主,已鮮有B級以上車型的研發。長安鈴木在這樣的背景下不得不聚焦小型車,然而這一策略與國內消費者追求大空間的消費習慣可謂背道而馳,中大型SUV及MPV無疑是當前的市場熱點。在如今的市場環境下,僅擁有一款小型SUV鋒馭的長安鈴木實在無法滿足消費者的需求與選擇。

　　品牌力較弱制約“主力”發展

　　到目前為止,去年年底上市的啟悅並未達到預期

　　去年年底上市的啟悅被長安鈴木寄予了厚望,希望其在緊湊級家轎市場打開局面,成為長安鈴木銷量增長的主力,然而到目前為止,啟悅的銷量並沒有達到預期效果。

　　在今年4月的上海車展上,長安鈴木副總經理孫長松曾表示:“2015年,啟悅和鋒馭兩款産品的銷量要突破10萬輛,共同承擔起長安鈴木年增20%的目標。”

　　雖然啟悅在今年1月份斬獲了3232台的銷量,但隨後銷量開始逐月下降,並在五六月份出現較大幅度的下滑,5月份啟悅銷量769輛,6月銷量僅為526輛,7月份也只有538輛,這樣的銷量數據與上市之初的厚望顯然相去甚遠。

　　A級車本就是各廠商競爭最激烈的主要細分市場之一。今年來,合資緊湊級三廂車細分市場新車不斷,競爭空前,多款熱銷車型都進行了更新換代,比如新卡羅拉,而全新的車型如長安福特福睿斯、廣汽豐田雷淩等也都是啟悅的直接競爭對手。

　　雖然長安鈴木希望通過與《中國好聲音》的合作等行銷方式提升啟悅的知名度,從而提振銷量,但品牌力較弱一直制約著啟悅在市場上實現突破,也很難對熱銷車型構成威脅。

　　車型少、更新慢

　　鈴木汽車社長公開表示將考慮中國的減産計劃

　　雨燕、天語SX4、奧拓、羚羊等在今年均沒有重大更新,更新或改款的週期普遍較長。而競爭對手紛紛保持一定的産品迭代節奏以維持曝光率、滿足消費者對産品日益增長的需求,這使得長安鈴木的産品市場佔有率被步步蠶食。

　　在長安鈴木全部車型中,鋒馭目前的銷量佔據了最大比例。曾經在小型城市SUV還是新興市場的時候,長安鈴木就推出了鋒馭這款産品,憑藉出眾的油耗表現和當時算得上豐富的配置佔領了市場。然而隨著新品大量涌入這塊細分市場,鋒馭的優勢不復存在,使用過程中暴露出的發動機共振問題也給鋒馭的持續發力蒙上了陰影。

　　持續多年沒有新品推出,導致長安鈴木失去了先發優勢,也讓其意識到了加快産品迭代速度的重要性。長安鈴木在2014年11月公佈了一項前所未有的擴張計劃:到2018年,至少要向市場投放5款以上全新産品,年産銷汽車將達到50萬輛。將在年內國産上市的維特拉或許會成為長安鈴木再次一搏的機會。

　　缺乏新産品的導入和銷量不佳也使得長安鈴木的工廠面臨産能利用率極低的問題。鈴木汽車社長鈴木俊宏日前公開表示將考慮中國的減産計劃,“有必要調整在中國的産能,因為目前中國産能約為當地銷量的兩倍”。此前長安2015款新奔奔全面轉産長安鈴木的消息就引來了業界一片譁然,長安鈴木開啟了合資代工自主的先河。有業內人士分析,如果長安鈴木在未來不能迎頭趕上,或將全面淪為長安汽車的代工廠。