中國車市或現5年冰河期專家憂經銷商資金斷裂

　　“中國汽車行業將在未來經歷一次洗牌,這次洗牌的週期至少會持續五年的時間。”汽車行業分析師鐘師在接受記者採訪時表示,在這期間最需要擔憂的則是經銷商在車市持續低迷的大背景下出現資金斷裂和跑路情況,將會給消費者和市場健康發展帶來不利影響。

　　13日,全國四大A級車展之一的成都國際汽車展宣告落幕,“金九”旺季和成都車展對汽車企業和經銷商全年的銷量有決定性作用。

　　據中國汽車工業協會的數據顯示,今年1-7月,我國汽車産銷分別為1361.27萬輛和1335.33萬輛,同比分別增長0.8%和0.39%,與前6個月相比繼續回落。基於汽車行業未來發展情況,中國汽車工業協會將2015年的汽車銷量增幅預期下調至3%,而年初該協會預測2015年中國汽車銷量增幅將維持在7%左右。

　　“中國汽車銷量增幅減緩並不是悲觀的事,前些年銷量增長過快的同時也遺留下來太多的問題和後遺症,如今增速放緩後,廠商和經銷商正好能停下來梳理和解決自己的問題。”鐘師表示。

　　“車展對於廠家來説需要銷量和市場佔有率,但我們經銷商現在如果一味的追求銷量,則有可能賣的越多,虧得越慘。”四川本土老牌汽車經銷商三和集團有限公司總裁助理余林坦言,今年對於我們所有的經銷商來説都很艱難。“現在四川很多汽車經銷商基本都在盈虧平衡線上掙扎,行業的綜合毛利率只有1%-2%,這還是建立在成都沒有進行限牌的前提下。”

　　“汽車行業將在未來經歷一次洗牌,這次洗牌的週期至少會持續五年的時間。”鐘師認為在這種洗牌格局中,首先會産生變化的是廠商與經銷商之間的關係,“之前市場太好時經銷商和廠家的關係是比較不平等的,現在的情況是市場狀況遠不如之前,經銷商的經營狀況滑坡越來越厲害,這也要求廠家越來越重視解決與經銷商的合作問題。”

　　事實上,日益緊張的廠商關係始終是當前汽車行業無法邁過去的一個坎。在此前中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發佈的《2015汽車經銷商對廠家滿意度調查研究報告》中,絕大部分品牌廠家獲得的經銷商滿意度評分均在60分(100分制)以下。

　　對此,余林也表示,廠家是否能夠理解或者根據整個行業大背景做一個理性的調整就很重要。儘管從去年開始,廠家和經銷商已經開始有了更多的“對話”,但大部分的廠家已經在這“不正常”的軌道上走得太遠,所以廠家的期望值仍舊很高,調低預期的程度不夠,目前經銷商的地位仍然處於劣勢,部分已陷入生存危機。

　　“在車市進入調整期以來,今年在全國多省份已經出現了汽車經銷商資金鏈斷裂和跑路的資訊,對不少消費者帶來了利益損失。”鐘師坦言,這都是市場萎縮和高庫存帶來的後果,未來不排除這種現象頻發的可能。

　　“從經銷商角度講,最難的就是控制庫存結構和管理資金鏈,這就需要一個健康的管理運作狀態,儘量少用銀行資金,保證現金流和資産負債率正常,這樣抵禦風險的能力才會變強。這也變相的提醒消費者,買車的時候不能一味的貪圖低價優惠,一些風險極高的經銷商把車子賣給消費者後資金鏈出現了問題,就會把車子二次抵押給銀行,這樣就會導致消費者買了車卻拿不到合格證,更上不了牌。”余林表示。

　　然而,一旦賣新車的利潤空間收窄後,就會倒逼經銷商進行業務和行銷上的轉型。

　　鐘師指出,目前有60%的經銷商已經無法在新車銷售環節盈利,經銷商賣車不賺錢只能去考慮售後維修、汽車保險這一塊的業務了,“經銷商在此次洗牌格局的成敗很大程度上就取決於其轉型能否找到自己的利潤點和適應市場的需要。”

　　伴隨著“網際網路+”作為時下最熱門的話題之一,已經改造及影響了多個行業。關於汽車行業中“網際網路+”的發展,鐘師認為,目前仍處於一種混沌狀況,“現在炒得熱的都是一些週邊的投資者,但正統的經銷商並沒有想清楚要如何介入O2O(將線下的商務機會與網際網路結合)。”

　　這種看法也得到了余林的證實,他表示目前O2O市場還不成熟,作為經銷商還是會選擇靜待“網際網路+”自身的發展,“而且這一塊的東西也需要廠家去做,經銷商自己做還是有難度的。”